一季度營收創新高卻加速合併，吉利桂生悦：時間不等人
【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】
5月15日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱吉利汽車）正式發佈2025年一季度財報。
吉利汽車2025年一季度財報 吉利汽車財報截圖
財報顯示，今年一季度，吉利汽車實現營收725億，同比增長25%；歸母淨利潤56.7億，同比增長264%，盈利能力顯著提升。同時，隨着新能源盈利能力的改善及規模效應釋放，第一季度，公司毛利總額大幅提升至114億元，毛利率達15.8%。
銷量方面，第一季度，吉利汽車銷量70.4萬輛創歷史新高，同比增長48%，已完成全年271萬輛銷量目標的26%，銷量目標完成率居行業前列。吉利新能源產品（含吉利、領克、極氪）在第一季度銷量達33.9萬輛，國內新能源滲透率超50%。
吉利汽車還展示部分一季度內做出的品牌變動及市場成果，其中，銀河系列正式升級為“吉利銀河品牌”，單季度銷量近26萬輛，同比增長214%。該品牌產品矩陣已經包含精品小車系列、主流精品車系列、高端MPV系列，涵蓋了轎車、SUV、MPV、硬派越野等多個新能源品類。
領克品牌在與極氪合併後一季度銷量超7.2萬，同比增長19%，其中新能源銷量3.8萬輛，佔比52%；極氪品牌則持續在豪華新能源市場進行佈局競爭，該品牌一季度銷量超4萬台，同比增長25%。
吉利汽車行政總裁桂生悦在隨後的財報溝通會上，將吉利汽車的財務業績增長歸結於集團對《台州宣言》戰略的堅決執行。
自去年《台州宣言》戰略發佈後，吉利、吉利銀河、領克、極氪均已積極響應協同號召，加速戰略整合。
同時，針對吉利汽車全新的“一個吉利”戰略整合計劃，吉利控股集團就相關事宜做出了進一步説明與解讀。
5月7日，吉利汽車宣佈計劃收購極氪已發行的全部股份，如交易完成，極氪將與吉利汽車實現完全合併。
吉利汽車官網
吉利汽車表示，為適應業務發展需要，在交易完成後，以下高管職位將產生以下變動：
其中，李東輝將出任吉利控股集團副董事長，負責董事局日常工作管理和集團投融資管理，並在資本運作、重大對外合作項目等方面發揮重要作用；
安聰慧將出任吉利控股集團CEO，全面負責吉利控股集團運營管理工作。合併完成前，安聰慧仍擔任極氪科技集團CEO；
桂生悦仍擔任吉利汽車行政總裁（CEO）及執行董事；
淦家閲將出任合併後的吉利汽車集團CEO，吉利汽車集團將下設吉利銀河事業羣和極氪科技事業羣。淦家閲仍擔任吉利汽車執行董事。
此外，為培養年輕複合型高級管理人才，戴慶已於2025年3月29日被任命為吉利控股集團輪值總裁，向吉利控股集團CEO彙報工作。
今年2月，極氪剛剛完成對領克的收購成立極氪科技集團，但僅僅三個月後，吉利汽車與極氪之間的再度整合，引發了外界的諸多猜想，對此桂生悦在溝通會上做出瞭解釋。
桂生悦直言“時間不等人”，目前在中國智能電動車快速多變的環境下，市場已經進入淘汰賽階段，留給車企“試錯”的時間窗口已經關閉，吉利必須快速通過全面整合，才能在體系效率、品牌協同、資源調度等層面提升企業競爭力。
他表示，目前吉利與極氪的分散直接導致了集團間整合效率低、溝通成本過高，作為兩家獨立上市公司，“許多決策需經董事會甚至股東大會批准，週期長、效率低，延誤市場節奏”。
同時，他還表示，由於兩家公司的獨立運營，其內部利益不一致，削弱了協同效應。“目前兩家公司分別有各自的員工激勵機制，導致實際運營中員工利益分配出現分裂，團隊之間為爭取自身公司利益傾斜，可能掣肘整合成果，甚至拖累資源配置。”
吉利汽車執行董事淦家閲則談到了整合戰略下的吉利已經呈現出的優勢，他表示，品牌合併後，平台管理架構、資源分配將更加合理，同時有助於消除品牌分散與內部重複投入，從而提高治理效率和資本市場透明度。
此外，整合之後，各品牌還將進一步強化自身的差異化，從而打造出極氪、領克、銀河、中國星四大品牌的生態圈。
不過，在總結財報時，桂生悦還提到了目前吉利汽車在整合外仍存在的兩方面短板，其一是對於出口反應較慢的問題：目前，吉利汽車在中國和海外的產品配置仍然保持統一，並沒有針對海外本土化做出調整，整個公司資源對於出口的支持力度也不夠大。儘管極氪集團在海外的表現可圈可點，但面向大眾化市場的吉利新能源卻因為產品輸出單一，且缺乏本土化產品變革，而導致成本不可控，喪失競爭力。
桂生悦表示，未來吉利汽車將合理地調整海外銷售組織架構，並且在出口中，銷售與研發人員並行，着重加強海外產品研發與更多新產品導入，更加針對性地為不同市場提供定製化車型，在多項調整下，他預測短期內吉利汽車的海外出口將達到月銷3萬輛以上。
其二，桂生悦認為在中國智能電動汽車高強度的競爭下，吉利目前在營銷與售後服務能力上仍有不足，尤其在新能源領域，多品牌都存在服務體系建設緩慢的狀況，這一點上，吉利汽車也將通過內部整合後，以適應中國市場變化速度的節奏做出改變。
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