保障中國汽車出海，全球最大滾裝船啓航

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】5月15日，上汽集團旗下安吉物流所有的全球最大汽車滾裝船——9500車位甲醇預留遠洋汽車滾裝船被命名為“安吉安盛”號，並於上海外高橋港區海通碼頭開啓首航。

擁有9500車位的上汽“安吉安盛號” 上汽集團

新船此次將搭載MG3、MG HS、MG Cyberster等上汽自主車型近5000輛，以及奇瑞、比亞迪、長安、長城等中國品牌汽車駛往歐洲。該船也刷新了今年4月27日從江蘇太倉首航巴西的比亞迪“深圳號”（9200車位）的全球最大滾裝船紀錄。

隨着全球最大滾裝船裝載量紀錄被中國汽車製造商和造船企業接連刷新，中國汽車出海事業正駛入更加自主的新航道。

中國車企破局運力瓶頸

作為全球最大的汽車出口國，中國2024年的汽車出口量已達585.9萬輛，同比增長19.3%。在近些年全球貿易局勢風雲變幻的背景下，達成這一成就可謂來之不易。2025年前4個月，中國新能源汽車出口達64.2萬輛，同比增長52.6%。中國汽車工業協會預計，今年中國汽車出口量將達到620萬輛，同比增長5.8%。

在國內市場競爭日趨內卷的大環境下，越來越多的中國汽車製造商將海外視作開拓業務和提升利潤規模的新航道。然而，用於汽車裝載運輸的滾裝船運力，卻成為制約中國汽車海外擴張的重要因素。

據統計，截至2024年5月，中國擁有33艘汽車運輸船，同樣作為汽車出口大國的日本和韓國，其規模分別為283艘和72艘，且大多服務於本國企業，進一步擠壓了中國汽車製造商的運輸空間。

而供需的失衡，也導致滾裝船租金飆升。航運商業數據提供商Vessels Value的數據顯示，2020年，6500車位滾裝船的日租金約為2萬美元，至2024年則已高達12萬美元左右。此外，由於國際地緣政治局勢的影響，全球航運面臨更高風險，變相影響了運輸成本。

面對出口運力短缺和成本壓力的現實挑戰，2023年5月，商務部表示將會同相關部門加強運輸保障，促進汽車企業與航運企業開展中長期戰略合作，鼓勵航運公司加快建設滾裝船隊，擴大汽車出口運力。

而中國頭部汽車製造商為獲取更多自主權，也加快啓動了自營船隊的建設。

上汽“安吉安盛號”是目前全球最大的滾裝船 上汽集團

就此番首航的上汽“安吉安盛”號而言，該船型總長228米，型寬37.8米，尺度與佈置基於上汽出口主打車型定製優化，船艙採用長直坡道設計，可大幅提高港口裝卸效率；並集成應用了空氣動力學船頭和多種先進節能技術措施，服務航速可達18.3節。

更重要的是，新船入列後，上汽安吉物流的整車物流運輸自營船隊已擴容至35艘（包括11艘江輪、9艘內貿海輪、15艘外貿海輪），規模年運力將提升3萬輛汽車。

根據規劃，到2026年，上汽安吉物流外貿遠洋船隊的規模將達到22艘，航線資源覆蓋西歐和地中海區域，墨西哥、南美西、東南亞、澳新以及中東等中國車企主要出口目的地，將建成60萬輛年運力的遠洋運輸船隊。

除上汽集團外，比亞迪、奇瑞等多家中國汽車製造商近年紛紛佈局滾裝船業務。

作為全球最大的新能源汽車製造商，比亞迪於2022年末向國內船廠下訂6艘滾裝船，總價值近6億美元。自2024年以來，比亞迪已陸續運營4艘滾裝船。就在不久前，比亞迪9200車位的“深圳號”在江蘇太倉首航，是上汽“安吉安盛”之前最大的滾裝船；而比亞迪下一艘9200車位的“長沙號”則計劃於5月交付，第六艘“西安號”也預計年內投入使用。

據統計，在自建滾裝船隊後，今年第一季度，比亞迪通過滾裝船向全球100多個國家和地區、400多個城市運送了超2.5萬輛新能源汽車，運輸週期縮短15%，物流成本降低了20%。

此外，2023年初，奇瑞汽車也向蕪湖造船廠下單3艘7000車位的LNG雙燃料汽運船；今年1月，奇瑞的首條遠洋汽車運輸船首航歐洲，第二艘汽車運輸船則將在今年6月下水，第三艘也在加緊建造。

龐大原生動力驅使****出海擴張

同時，海外業務的持續突破，也成為中國汽車製造商建立大規模船隊的原生動力。

作為最早開啓出海步伐的中國汽車製造商，上汽集團早在2001年就第一次實現乘用車產品出口；至2013年，上汽集團在泰國建立汽車工廠，開啓本地化運營的海外戰略2.0階段。截至2024年年末，上汽集團在海外市場累計交付超過550萬輛，連續8年汽車出口量位居第一，成為出海最多的中國汽車企業，且連續3年在海外的年銷量超過100萬輛，其中在歐洲發達國家的銷量佔比更達到25%。

而在剛剛閉幕的2025上海國際車展上，上汽集團又對外發布海外戰略3.0——“Glocal戰略”，即“全球+本土”的組合戰略。未來3年將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內的17款全新海外車型，搭載全新HEV混合動力系統的車型將覆蓋全球主流細分市場，固態電池等技術也將實現落地應用。

隨上汽“安吉安盛號”出口歐洲的MG品牌汽車 上汽集團

此外，上汽集團的海外業務並非單純的汽車生產銷售，而是全產業鏈出海。目前，上汽已經建立了集研發、營銷、物流、零部件、製造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈，產品和服務進入全球100餘個國家和地區。

比亞迪作為全球最大的新能源汽車製造商，2024年共計出口汽車43.3萬輛，同比增長71.8%，增速位居中國品牌第一。目前比亞迪汽車已達全球六大洲的100個國家和地區，產品銷往全球超過400座主要城市。

奇瑞汽車已連續22年位居中國品牌乘用車出口第一，2024年共計出口汽車114.5萬輛，同比增長21.4%。目前奇瑞業務已覆蓋全球110多個國家和地區，累計汽車用户達1572萬，其中海外用户達450萬，成為第一個累計出口銷量突破400萬的中國品牌。

更大規模、更多挑戰

不過，在中國汽車運輸船隊日漸壯大的過程中，更多的風險與挑戰也隨之而來。

中國是全球最大的新能源汽車生產國，也是全球最大的新能源汽車出口國。2024年，中國新能源汽車出口量達到128.4萬輛，同比增長6.7%，佔全年出口總量的22%。

而相較一般貨品和燃油車，新能源汽車在遠洋運輸過程中對船運有着更多掣肘。例如，為防止在長途運輸期間的電池電量流失，船上需有充電樁、充電插口等充電設施，使新能源汽車電量保持在20%—50%之間，更需防範電池短路、火災等風險。

時任上汽安吉物流總經理金麒曾表示，考慮到新能源汽車產品的特殊風險，上汽集團在設計首艘7600車位滾裝船“安吉申誠”號時，就特別加強了密閉式的分層管理，避免因一處起火引發整船危機。

此外，“安吉申誠”號還建立了智能化船艙管理系統，整船有1300個温度的測量點，可通過中央控制室即時對船各個分區進行管控。

而此番首航的上汽“安吉安盛”號，全船共計有13層車輛甲板，均可滿足新能源汽車的裝載要求，其中11-13層甲板可滿足氫燃料和天然氣能源車的裝載；5層甲板更可滿足危險品貨物的裝載要求。

隨上汽“安吉安盛號”出口歐洲的MG品牌汽車 上汽集團

另一方面，遠洋航運還面臨進出口配比不平衡的風險。隨着中國汽車出口量跟進口量差距越來越大，在中國滾裝船隊規模日漸壯大的同時，回程船難以避免空置的風險。

據上汽集團此前測算，回程船需要30%以上貨物量才具備邊際效應，因此，如何找尋國際貨源將是又一大挑戰。對此，上汽安吉物流採用多航線佈局，目前已開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等8條國際自營航線。

據金麒此前介紹，上汽集團建設自營船隊，既是為了服務“國輪、國造、國車、國運”的未來出口戰略，也是在服務上汽出口的同時，兼顧其他車企抱團出海。據統計，2023年海通碼頭運輸的上汽集團的汽車佔比只有15%，其餘85%為國內汽車。

截至目前，安吉物流除服務上汽集團旗下品牌外，還為比亞迪、奇瑞、長城、東風、賽力斯、理想、小鵬等中國車企提供運輸服務，中國汽車產業鏈抱團出海的格局正逐漸顯現。

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