特朗普打擊中國造船業利好韓國？學者：難説

【文/觀察者網 劉程輝】對中國製造船隻進港徵税，是美國政府對華打壓的毒計之一。香港英文媒體《南華早報》5月16日分析文章指出，美政府此舉可能會使中國造船業失去一些訂單，而韓國造船業有可能從中受益。業內人士同時表示，中國在造船效率、成本、價格和供應鏈整合方面具備獨特競爭優勢，中國造船業的韌性和主導地位難以輕易被撼動。

業內人士還指出，韓國造船廠面臨着產能限制和勞動力短缺等問題，而且在與美國的貿易談判中，韓國希望將造船業列為緩解雙邊貿易失衡的關鍵合作領域，幫助美國重建造船能力，可能給韓國船企長期前景帶來陰影。

美國貿易代表辦公室官網上月發佈聯邦公報，宣稱所有由中國建造並歸中方所有的船舶，只要停靠美國港口，都將依照其所載貨物的數量被徵收費用。相關收費措施將在180天后正式實施，分為兩階段執行。

文章稱，隨着中美貿易關係動盪在全球造船業引發連鎖反應，韓國造船廠可能期望從大量新訂單中獲益，但行業觀察人士表示，來自中國的競爭仍將十分強勁。

上海海事大學海洋科學與工程學院教授曾驥表示：“一些中國造船企業可能會面臨來之不易的訂單被（韓國競爭對手）搶走的情況。”

2025年5月2日，江蘇省南通市通州區，南通象嶼海洋裝備有限責任公司船塢內一派忙碌景象，工人正在趕製船舶訂單。 視覺中國

作為另一全球造船大國的韓國，其船企的利潤和銷售業績有所上升。現代重工集團今年第一季度業績強勁，營業利潤同比增長436%，達到 8592 億韓元（194韓元約合1人民幣），季度銷售額為6.7萬億韓元，增長22%；三星重工第一季度淨利潤增長十倍，達到901億韓元，營業利潤增至1231億韓元；韓華海洋第一季度淨收入為2157億韓元，同比增長323%。

一位要求匿名的釜山船舶導航與通信設備製造商研究員表示，當前接獲的詢盤顯著增加，部分新訂單正與韓國企業洽談。“美國對中國船舶徵收高額港口費及《美國船舶法案》等措施，將推動更多美國客户轉向韓國。”他暗示長期看這些效益將更加明顯。

但曾驥也表示，中國造船業的韌性和主導地位難以被輕易撼動。

“中國在效率、成本、價格和供應鏈整合方面的競爭優勢沒有改變。我的判斷是，可能會有一些訂單流向韓國，但數量可能不會很多，中國具備抗壓能力。考慮到韓國的限制因素，韓國能否獲得實質性利益還有待觀察。”曾驥説。

據英國航運數據提供商克拉克森研究統計，今年一季度中國船企接單量達945.1萬載重噸，佔全球總量過半，韓國份額為35.4%。去年中國斬獲全球70%訂單，韓國企業僅佔17%。

曾驥表示，韓國造船廠在迅速擴大規模以滿足新需求方面面臨障礙，同時也在應對勞動力短缺問題。

他説：“中國也存在一些產能限制，但良好的生產管理也是競爭力的一部分。訂單將流向那些能夠快速建造船舶的企業。”

文章認為，儘管美國計劃將海軍艦艇交由韓國船廠維修，可能令韓國造船業受益，但在最近的貿易談判中，韓國希望將造船業列為可能緩解雙邊貿易失衡的關鍵合作領域，這或對韓國船企長期前景蒙上陰影。

本月早些時候，訪韓的美國貿易代表格里爾與韓國造船業界相關人員進行了會晤，就美國造船業重建、供應鏈重組以及技術合作等議題進行了深入探討。

在與韓華海洋代表的會晤中，雙方討論了美國造船業競爭力提升的方案。韓華海洋計劃將智能生產系統移植到去年12月收購的美國菲爾造船廠。

韓國代表説：“韓華海洋希望成為美國造船業復興的戰略伙伴，不僅進行技術轉讓和生產基礎設施建設，還將共同實現美國造船業的重新崛起。”

《南華早報》此前文章也提到，美國在造船業領域針對中國的挑釁可能會適得其反，因為中國佔據全球一半以上的造船市場份額，找到替代中國的方案極為困難，美國的亞洲盟友日本和韓國可能壓根無法填補由此造成的生產缺口。另外，港口收費計劃在執行層面也面臨數據獲取等問題，分析人士對此持謹慎態度。

“毫無疑問，未來全球航運公司將更傾向於選擇韓國和日本的船隻以規避風險。”經濟學人智庫的資深經濟學家徐天辰表示，“但短期內找到替代方案很難，因為中國在全球船舶生產市場佔有一半以上的份額。”

“一艘集裝箱船的建造需要一年多的時間。誰知道那時候會發生什麼呢？”他説。

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