C919航線網絡已覆蓋中國16個城市，業內人士：展現出運營可靠性和盈利潛力

【文/觀察者網 熊超然】2023年5月28日，國產大型客機C919圓滿完成首次商業飛行。如今，在這一歷史性時刻即將迎來兩週年之際，C919航線再度上新。

上週，C919接連開通深圳和廈門航線，作為南方經濟科技中心的深圳和東南沿海旅遊名城，這兩座城市相繼加入C919航線網絡，使這一網絡跨越了包括香港在內16座中國城市。

香港《南華早報》5月21日報道指出，兩年來，隨着服務升級和網絡擴大，C919體現了中國在高科技領域的壯志雄心。航空信息平台航旅圈（airwefly）的分析師鄭傑森（Jason Zheng，音譯）則表示：“C919的航線網絡覆蓋了中國一線城市和熱門旅遊樞紐，越來越多的國產噴氣式客機增加了航班頻率，展示了其運營的可靠性和盈利潛力。”

他進一步指出，C919正受到海外航空公司和監管機構的密切關注，該機型在國內高收益航線（如京滬、滬深等黃金商務航線）的持續穩定運營，將成為其性能實力的最佳證明。

2025年5月18日，東航C919客機執行MU5331航班，上午9:28從上海虹橋國際機場起飛，11:31順利抵達深圳寶安機場。標誌着國產大飛機C919正式投入上海虹橋—深圳直達往返航線運營，成為東航C919客機開通的第13條定期商業航線。視覺中國

早在上週，中國東方航空（東航）網站的信息就顯示，C919分別將於5月18日和25日起，新增上海虹橋—深圳寶安、上海虹橋—廈門高崎兩條航線。由此，深圳和廈門將成為C919飛抵的全新航點。

這也意味着，C919現已覆蓋中國四大一線城市，在北京、上海、廣州和深圳全部實現通航。此外，C919在國內的其他主要目的地還包括重慶、成都、武漢、杭州、西安、瀋陽、太原、温州、長沙、海口和三亞。而自今年1月以來，C919也一直在上海和香港之間往返，這是該機型運營的首個跨境每日航班。

《南華早報》指出，自C919於2023年5月由東航運營從上海到北京的首次商業飛行以來，中國國際航空公司（國航）和中國南方航空公司（南航）也接收了這一款客機的交付。據悉，東航將在近日開始接收新一批C919飛機。今年，東航計劃再接收10架C919，C919機隊規模將達到20架。

目前，C919的製造商——總部位於上海的中國商用飛機公司（中國商飛）已在國內斬獲超360架客機的訂單，在過去由波音737和空客A320系列單通道噴氣式飛機主導的國內市場上佔據着越來越大的份額。與此同時，中國也正試圖在國內外獲得更多的C919訂單，希望最終能與兩大老牌客機巨頭波音和空客競爭。

中國商飛裝配車間 新加坡《航空週刊》

今年1月初，中國商飛營銷中心副總經理楊洋在接受採訪稱，公司目標到2026年讓C919客機在東南亞執飛，並最早今年獲得歐洲認證，“我們希望在中國國內讓更多C919飛機投入運營，在把它們帶到東南亞之前徹底查明任何潛在問題”。

此外，中國商飛製造的C909（原ARJ21）支線客機已與印度尼西亞廉價航空公司翎亞航空（TransNusa）進行了兩年的商業運營，翎亞航空是該系列飛機的首個外國客户。由於翎亞航空在印尼境內運營14條航線和3條國際航線，其中包括兩條飛往廣州和上海的航線，C909每天的平均部署時間達到了8小時。

當地時間5月1日，愛爾蘭航空公司瑞安航空表示，如果美國主導的關税戰導致飛機價格大幅上漲，該公司可能取消數百架波音飛機的訂單，並會考慮包括中國商飛在內的其他供應商。

路透社報道稱，瑞安航空首席執行官邁克爾・奧利裏（Michael O’Leary）當天在致美國一位資深議員的信中表示，美國總統特朗普的關税政策可能會威脅到該航空公司已訂購的330架波音737 MAX飛機，這些飛機的標價超過300億美元（約2181.4億元人民幣）。

奧利裏表示：“如果美國政府繼續實施其不明智的關税計劃，且這些關税對波音飛機出口到歐洲的價格產生實質性影響，那麼我們肯定會重新評估我們目前的波音訂單，以及將這些訂單轉移到其他地方的可能性。”

奧利裏在信中提到，雖然瑞安航空尚未與中國商飛就飛機採購展開討論，但如果中國商飛的飛機比波音的主要競爭對手空客的飛機便宜10%至20%，瑞安航空“當然”會考慮採購。

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