“西方還以為中國甘當廉價勞動力，沒想到已成專家”

【文/觀察者網 劉程輝】

5月19日，巴黎“選擇法國”國際商務峯會上，法國總統馬克龍嘴角掛着微笑，手中託着一輛造型科幻的白色卡車模型。

他左手邊，站着一位戴着厚厚的黑框眼鏡，笑容滿面的年輕中國企業家——中國電動卡車製造商葦渡（Windrose）的創始人韓文。

馬克龍手裏的，也正是葦渡的電動卡車模型。

眼下，葦渡正計劃響應馬克龍打造“電池谷”的戰略，在法國北部投資1.75億歐元建設電動卡車工廠，創造300個就業崗位。

“（西方）以為中國會甘願永久充當廉價勞動力來源……卻不料當世界還在沉睡時，中國已蜕變為專家。”葦渡全球製造業務主管馬督勝（Mark Duchesne）説。

然而面對“既要又要”的歐盟，中企的投資之路顯然並不平坦。

“就業創造者還是行業殺手？歐洲電動汽車行業面臨中國投資困境”，香港英文媒體《南華早報》5月25日以此為題發表報道，聚焦歐洲電動汽車產業面對中國投資的忸怩心態。

歐盟一方面希望引進中國投資和技術促進就業，構建本土供應鏈，另一方面又擔心中企帶來競爭威脅，歐盟在技術轉讓、市場準入等核心問題上仍與中方存在分歧。

5月19日，巴黎凡爾賽宮“選擇法國”國際商務峯會上，馬克龍與韓文合影。 社交媒體

在馬克龍的再工業化計劃中，打造北部工業區的“電池谷”是其中重要一環，他希望在那裏建立歐洲最大的“電池谷”——電動汽車行業的“硅谷”。

“他説希望我把整個電動汽車生態系統帶到法國。”韓文在採訪中回憶起馬克龍對自己的期待。

儘管目前全球僅有30輛葦渡的電動卡車上路，但韓文的目標遠大：他希望到2027年，每年能在法國生產4000輛卡車，並計劃在美國也建設工廠。他正籌備在美國上市，同時告訴馬克龍，希望在法國進行二次上市。

韓文説，馬克龍承諾幫助葦渡銷售卡車和融資。葦渡正計劃在法國小鎮奧南（Onnaing）建設一座卡車工廠，為當地創造300個就業崗位，這正好契合馬克龍打造“電池谷”的藍圖。

法國《世界報》稱，在葦渡計劃動工的區域附近，法國Alteo公司與韓國W-scope正商談6億歐元的汽車電池組件廠投資。

儘管馬克龍此前高調示好中國電動汽車企業，但中國的投資規模仍沒有達到預期。

巴黎智庫“蒙田研究院”亞洲項目主任馬修·杜查特爾（Mathieu Duchatel）表示：“建立電動車電池供應鏈是馬克龍的明確優先事項，吸引亞洲企業對法國至關重要。”

他補充道，在電動車領域，法國一方面堅定支持歐盟的反補貼行動，另一方面又努力吸引比亞迪這樣的企業來法投資，這其實是一體兩面，核心目前是提升法國產業能力。

《南華早報》注意到，儘管馬克龍歡迎中企創造就業崗位，但歐洲領導人毫不掩飾他們渴望吸引的是高附加值製造業而非簡單的組裝廠。

目前，歐盟仍在與中國就投資和關税問題進行談判，歐盟希望中國企業將技術轉移給歐洲公司，並確保電池這樣的關鍵組件也能在歐洲製造。但談判進展緩慢。

2024年7月，葦渡電動卡車停放在美國金門大橋前。 路透社

4月24日，商務部新聞發言人何亞東在商務部例行新聞發佈會上表示，4月8日，商務部部長王文濤與歐委會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談後，中歐技術團隊一直就電動汽車價格承諾和貿易投資合作有關問題保持密切溝通，並加緊推動磋商進程。

何亞東強調，中方願與歐方共同努力，通過對話協商妥善處理經貿摩擦，深化雙邊務實合作，為中歐和世界經濟注入更多確定性和正能量。

韓文希望葦渡能成為赴歐投資的眾多先行者之一。

他在布魯塞爾機場接受採訪時指着窗外疾馳而過的比亞迪電動巴士説：“宣佈在歐建廠後，眾多電池電機制造商表現出濃厚興趣。我們希望將生態系統引入歐洲。”

馬督勝説，葦渡願意與任何人開展合作。“只要性能、可靠性和效率符合要求，我們非常希望能用法國本地電池，但現實是這樣的供應商尚不存在。”

他還否認了中企會輕易將技術轉移給歐洲企業的説法，因為這麼做“遠比想象複雜，不是簡單的‘反向技術輸出’”。

“相關技術本就源自歐洲……我們只是更擅長系統整合。真正的挑戰是思維方式的轉變而非知識轉移。”

儘管馬督勝並不認同“全世界都無法與中國競爭”的説法，但他承認西方的思維方式使其逐漸落後。

“（西方）企業曾滿足於獲取中國廉價代工，以為中國會甘願永久充當廉價勞動力來源……卻不料當世界還在沉睡時，中國已蜕變為專家。”

“我們有些人已經忘了靈活、高效和快速是什麼感覺。”馬督勝説。

針對有質疑稱葦渡抄襲特斯拉的外觀設計，馬督勝一笑置之：“我們經常被問是不是抄襲特斯拉？其實不是，我們抄的是空氣動力學定律。”

“中企在製造上很出色，但在營銷上卻不夠好，”韓文説，他希望“讓卡車重新變得酷炫起來”。

他相信，歐洲對中國投資的懷疑會逐漸消退。“作為中國人，一直都很難，”他笑着説，“很多人其實反對創新。”

韓文表示，日本30年前也經歷了類似局面，但如今美國最受歡迎的一些皮卡卻是豐田製造的。

“韓國也一樣，當年現代汽車不得不提供終身質保才能打入市場，而現在大家看看他們的地位，”他説。

“這説明一切都可能改變。”

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