一邊提現困難，一邊投流拉新，"閒置經濟"標杆凹凸租車搖搖欲墜

【文/王力 編輯/周遠方】

5月20日，曾被視為"閒置經濟"標杆的凹凸租車平台發佈《致車主夥伴的重要通知》（以下簡稱“通知”），首次公開承認"經營過程中陸續遇到計劃外影響"。這紙公告將凹凸租車資金鍊困難的遮羞布揭開。

公告來自凹凸租車

實則在平台公告前，公司的危機早已有跡可循。截至5月23日，黑貓投訴平台累計1789條投訴直指凹凸租車提現難題，用户提現週期普遍超過三個月，最長拖延達半年。

穿透層層表象，司法數據揭示出更嚴峻的財務困境。企查查信息顯示，凹凸租車的運營主體上海樂享似錦科技股份有限公司本月15日新增3.5萬元強制執行記錄，上月更因欠税11.41萬元被公告催繳。而創始人張文劍持有的536.59萬元股權，已於4月21日被寧波法院凍結三年。這一連串司法動作，似乎並不只是暫時性經營困難這麼簡單。

目前社交平台已湧現多個維權羣組，用户提現週期普遍超過三個月，部分車主長達半年的提現申請仍石沉大海，有用户直言已經從"投訴部催到沒有投訴部"的癱瘓狀態。

當用户提現逾期、欠税公告高懸、創始人股權遭凍結之際，觀察者網注意到，凹凸租車仍在抖音高調維持流量入口的"輸血式營銷"。平台《通知》中也直言將"優先確保新訂單結算"的承諾，此外配合大幅優惠活動，不得不令人懷疑是否將新用户資金作為填補舊債的"流動性補丁"。

這種左手以廣告拉新輸血、右手挪用資金補窟窿的"雙線操作"，已踩中共享經濟最敏感的神經——當“共享”淪為“共擔風險”的代名詞，誰來為用户的利益買單？

提現難成常態，車主維權無門

在上海徐彙區桂林路華鑫中心園區，5號樓旁那塊印着“凹凸出行”的標牌在陽光下顯得有些突兀，它所指向的辦公區域早已人去樓空，只餘門上華鑫物業的封條。“兩個月以前就搬走了，聽説走的時候和物業鬧的很不愉快。”位於上海徐彙區桂林路華鑫中心園區的工作人員告訴觀察者網。

觀察者網 攝

來到凹凸租車的新地址——上海徐彙區華鑫科技園時，雖與舊址相比公司辦公面積有所縮減，但公司前台背景牆上仍貼着的凹凸租車自成立以來的輝煌成就。

觀察者網 攝

凹凸租車如今的困境，在用户層面體現得淋漓盡致。來自潮汕的黃小姐，便是眾多陷入困境的車主之一。在她看來，凹凸租車平台發佈的通知不過是緩兵之計。從通知內容來看，平台對車主收益結算進行了調整，看似給出了支付安排，實則充滿了不確定性。

據黃小姐介紹，今年1月催款時，平台客服承諾8月底結清所有車主歷史收益，5月新訂單30天打款，可到了5月，又再度發通知承諾30天之內新用户優先打款。這種反覆無常的承諾，讓黃小姐等車主們對平台的信任蕩然無存。

用户與凹凸租車運營聊天截圖圖片由受訪者黃小姐提供

在社交媒體上，凹凸租車用户自發組成的維權羣。從這些維權羣中不難發現，凹凸租車的打款問題早已不是個例。自去年年初開始，打款時間就已出現放緩跡象，從最初最快7天最慢1個月，到如今不少網友超半年提現困難，甚至已有網友無奈提出法律訴訟。

黃小姐自己的遭遇更是典型，她的車交給當地代理運營，在不斷催促加投訴下，4月份的提現5月份才到賬，可仍有2萬多元未打款。維權羣內，眾多車主的控訴聲此起彼伏。其中不乏做租車實體店的商家，他們與凹凸合作許久，欠款問題卻遲遲得不到解決。大家紛紛表示，投訴黑貓等渠道都無濟於事，客服的回覆永遠是財務要排期。

與此同時，凹凸租車的官方宣傳渠道也透露出諸多異樣。其官方微信平台公眾號最新更新時間停留在4月25日，此前穩定的一週一更節奏戛然而止；小紅書平台上，官方賬號因違規營銷被提醒，已不見蹤影；抖音上雖仍在同城廣告中投放，但大眾點評上卻已悄然下架。

這一系列跡象，都如同多米諾骨牌一般，預示着凹凸租車正深陷一場前所未有的危機之中，而這場危機究竟會如何收場，不僅關乎着眾多車主的利益，也考驗着整個租車行業的生態與規範。

提現困難背後，凹凸租車已被強制執行

從股權架構來看，凹凸租車的資本版圖呈現出顯著的“外資主導+險資加持”特徵，其運營主體上海樂享似錦科技股份有限公司的股東名單中，國際資本與本土金融機構形成複雜交織。最大單一股東為經緯中國（MATRIX PARTNERS CHINA III HONG KONG LIMITED），持股比例達13.95.%，而策源創投（Ceyuan III Holding HongKong Limited）等外資機構合計持股超過30%，顯示出國際資本對共享經濟賽道的長期押注。

創始人張文劍與陳韋予作為聯合創始人，合計持股15.9%，在董事會席位中資本方佔據絕對優勢，這種股權結構使得公司決策更易受短期盈利壓力驅動，為後續資金鍊問題埋下伏筆。

值得一提的是，觀察者網從企查查獲悉，凹凸租車的運營主體上海樂享似錦科技股份有限公司在本月15日被上海市崇明區法院強制執行3.5萬元，而上月25日，該公司還新增三條欠税公告，合計11.41萬元。而4月23日，浙江省寧波市北侖區人民法院近日發佈執行通知，對張文劍持有的上海樂享似錦科技股份有限公司股權進行凍結，凍結金額達536.5857萬元，凍結期限自2025年4月21日至2028年4月20日。

從融資歷程看，自2014年成立以來，凹凸租車累計完成8輪融資，其中四輪融資金額都過億，參與機構包括經緯創投、中信建投、中國太保、京東科技等。這些資本的密集註入雖加速了平台規模擴張，卻也強化了“燒錢換市場”的路徑依賴。

一位私募人士指出：“共享經濟企業常將用户押金和待結算收益視為短期現金流工具，一旦資本撤離，資金鍊斷裂風險劇增。”

共享經濟為何總在"收割用户-暴雷跑路"中循環？

當共享經濟浪潮褪去，裸泳者逐漸浮現。作為P2P租車賽道曾經的明星玩家，凹凸租車資金鍊斷裂事件並非孤立個案，其潰敗軌跡，與共享經濟領域諸多失敗案例如出一轍。

作為估值曾達3400億的行業標杆，WeWork因過度依賴資本擴張、盈利模式模糊，最終在2023年申請破產保護，其市值較峯值蒸發超99%。國內市場同樣未能倖免：與凹凸租車同期成立的PP租車、友友租車等平台，因無法平衡規模擴張與盈利邏輯，相繼陷入資金鍊斷裂困境，其中友友用車在2017年倒閉時，用户押金退還無門。

作為P2P租車模式的代表，凹凸租車的興衰軌跡極具樣本價值。其早期通過"租客租金低於傳統租車30%-50%“的低價策略和"車主獲得至少30%收益"的承諾，迅速實現市場擴張。

這種雙贏模式曾創造單輛車月均3200元的收入數據，但平台需要承擔的車輛風控、設備投入等隱性成本最終成為致命負擔。僅車輛風險控制一項，就涉及大數據系統建設、監控設備安裝及全國範圍的地面管理團隊，而15%-25%的服務費提成在覆蓋這些支出後已所剩無幾。企業被迫在"漲價找死"與"不漲等死"間抉擇。

為爭奪市場不得不自建車管團隊、承擔車輛保險，逐漸演變為類傳統租車公司的運營模式。這種變形直接導致成本結構惡化：傳統租車企業可通過批量採購降低邊際成本，而共享平台卻要為每輛車單獨支付風控、調度等成本。

這種"高成本運營+低毛利抽成"的失衡結構，迫使平台持續依賴外部輸血。當資本寒冬降臨，缺乏造血能力的企業便瞬間陷入流動性危機，這種資本驅動的擴張邏輯已異化為行業通病。

從整體融資趨勢來看，2014-2017年是凹凸租車等共享租車企業的融資高峯期。然而，2017年後，此類企業的融資熱度逐漸下降，後續融資案例鮮有報道，資本市場對其認知更加理性，對於共享租車等模式的投資更加謹慎，更注重企業的實際運營數據、盈利能力和商業模式的可持續性。

這種異化不僅扭曲了共享經濟降低資源閒置率的初衷，更將風險轉嫁給用户，友友用車倒閉時用户押金無處追償的亂象，正是無序擴張的惡果。

對於用户而言，面對此類風險，法律武器與監管機制是維權的關鍵。歷史案例顯示，共享單車用户通過集體訴訟、向消協投訴等方式，成功推動部分企業退還押金。據《交通運輸新業態用户資金管理辦法》，用户押金應實行銀行存管，避免被平台挪用。若平台違規挪用資金，用户可依據《電子商務法》主張押金不屬於破產財產，要求優先清償。然而，這些維權路徑往往耗時漫長，且需耗費大量個人精力。