一邊提現困難,一邊投流拉新,"閒置經濟"標杆凹凸租車搖搖欲墜
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【文/王力 編輯/周遠方】
5月20日,曾被視為"閒置經濟"標杆的凹凸租車平台發佈《致車主夥伴的重要通知》(以下簡稱“通知”),首次公開承認"經營過程中陸續遇到計劃外影響"。這紙公告將凹凸租車資金鍊困難的遮羞布揭開。

公告來自凹凸租車
實則在平台公告前,公司的危機早已有跡可循。截至5月23日,黑貓投訴平台累計1789條投訴直指凹凸租車提現難題,用户提現週期普遍超過三個月,最長拖延達半年。
穿透層層表象,司法數據揭示出更嚴峻的財務困境。企查查信息顯示,凹凸租車的運營主體上海樂享似錦科技股份有限公司本月15日新增3.5萬元強制執行記錄,上月更因欠税11.41萬元被公告催繳。而創始人張文劍持有的536.59萬元股權,已於4月21日被寧波法院凍結三年。這一連串司法動作,似乎並不只是暫時性經營困難這麼簡單。
目前社交平台已湧現多個維權羣組,用户提現週期普遍超過三個月,部分車主長達半年的提現申請仍石沉大海,有用户直言已經從"投訴部催到沒有投訴部"的癱瘓狀態。
當用户提現逾期、欠税公告高懸、創始人股權遭凍結之際,觀察者網注意到,凹凸租車仍在抖音高調維持流量入口的"輸血式營銷"。平台《通知》中也直言將"優先確保新訂單結算"的承諾,此外配合大幅優惠活動,不得不令人懷疑是否將新用户資金作為填補舊債的"流動性補丁"。
這種左手以廣告拉新輸血、右手挪用資金補窟窿的"雙線操作",已踩中共享經濟最敏感的神經——當“共享”淪為“共擔風險”的代名詞,誰來為用户的利益買單?
提現難成常態,車主維權無門
在上海徐彙區桂林路華鑫中心園區,5號樓旁那塊印着“凹凸出行”的標牌在陽光下顯得有些突兀,它所指向的辦公區域早已人去樓空,只餘門上華鑫物業的封條。“兩個月以前就搬走了,聽説走的時候和物業鬧的很不愉快。”位於上海徐彙區桂林路華鑫中心園區的工作人員告訴觀察者網。

觀察者網 攝
來到凹凸租車的新地址——上海徐彙區華鑫科技園時,雖與舊址相比公司辦公面積有所縮減,但公司前台背景牆上仍貼着的凹凸租車自成立以來的輝煌成就。
觀察者網 攝
凹凸租車如今的困境,在用户層面體現得淋漓盡致。來自潮汕的黃小姐,便是眾多陷入困境的車主之一。在她看來,凹凸租車平台發佈的通知不過是緩兵之計。從通知內容來看,平台對車主收益結算進行了調整,看似給出了支付安排,實則充滿了不確定性。
據黃小姐介紹,今年1月催款時,平台客服承諾8月底結清所有車主歷史收益,5月新訂單30天打款,可到了5月,又再度發通知承諾30天之內新用户優先打款。這種反覆無常的承諾,讓黃小姐等車主們對平台的信任蕩然無存。

用户與凹凸租車運營聊天截圖圖片由受訪者黃小姐提供
在社交媒體上,凹凸租車用户自發組成的維權羣。從這些維權羣中不難發現,凹凸租車的打款問題早已不是個例。自去年年初開始,打款時間就已出現放緩跡象,從最初最快7天最慢1個月,到如今不少網友超半年提現困難,甚至已有網友無奈提出法律訴訟。

黃小姐自己的遭遇更是典型,她的車交給當地代理運營,在不斷催促加投訴下,4月份的提現5月份才到賬,可仍有2萬多元未打款。維權羣內,眾多車主的控訴聲此起彼伏。其中不乏做租車實體店的商家,他們與凹凸合作許久,欠款問題卻遲遲得不到解決。大家紛紛表示,投訴黑貓等渠道都無濟於事,客服的回覆永遠是財務要排期。
與此同時,凹凸租車的官方宣傳渠道也透露出諸多異樣。其官方微信平台公眾號最新更新時間停留在4月25日,此前穩定的一週一更節奏戛然而止;小紅書平台上,官方賬號因違規營銷被提醒,已不見蹤影;抖音上雖仍在同城廣告中投放,但大眾點評上卻已悄然下架。
這一系列跡象,都如同多米諾骨牌一般,預示着凹凸租車正深陷一場前所未有的危機之中,而這場危機究竟會如何收場,不僅關乎着眾多車主的利益,也考驗着整個租車行業的生態與規範。
提現困難背後,凹凸租車已被強制執行
從股權架構來看,凹凸租車的資本版圖呈現出顯著的“外資主導+險資加持”特徵,其運營主體上海樂享似錦科技股份有限公司的股東名單中,國際資本與本土金融機構形成複雜交織。最大單一股東為經緯中國(MATRIX PARTNERS CHINA III HONG KONG LIMITED),持股比例達13.95.%,而策源創投(Ceyuan III Holding HongKong Limited)等外資機構合計持股超過30%,顯示出國際資本對共享經濟賽道的長期押注。
創始人張文劍與陳韋予作為聯合創始人,合計持股15.9%,在董事會席位中資本方佔據絕對優勢,這種股權結構使得公司決策更易受短期盈利壓力驅動,為後續資金鍊問題埋下伏筆。
值得一提的是,觀察者網從企查查獲悉,凹凸租車的運營主體上海樂享似錦科技股份有限公司在本月15日被上海市崇明區法院強制執行3.5萬元,而上月25日,該公司還新增三條欠税公告,合計11.41萬元。而4月23日,浙江省寧波市北侖區人民法院近日發佈執行通知,對張文劍持有的上海樂享似錦科技股份有限公司股權進行凍結,凍結金額達536.5857萬元,凍結期限自2025年4月21日至2028年4月20日。


從融資歷程看,自2014年成立以來,凹凸租車累計完成8輪融資,其中四輪融資金額都過億,參與機構包括經緯創投、中信建投、中國太保、京東科技等。這些資本的密集註入雖加速了平台規模擴張,卻也強化了“燒錢換市場”的路徑依賴。
一位私募人士指出:“共享經濟企業常將用户押金和待結算收益視為短期現金流工具,一旦資本撤離,資金鍊斷裂風險劇增。”
共享經濟為何總在"收割用户-暴雷跑路"中循環?
當共享經濟浪潮褪去,裸泳者逐漸浮現。作為P2P租車賽道曾經的明星玩家,凹凸租車資金鍊斷裂事件並非孤立個案,其潰敗軌跡,與共享經濟領域諸多失敗案例如出一轍。
作為估值曾達3400億的行業標杆,WeWork因過度依賴資本擴張、盈利模式模糊,最終在2023年申請破產保護,其市值較峯值蒸發超99%。國內市場同樣未能倖免:與凹凸租車同期成立的PP租車、友友租車等平台,因無法平衡規模擴張與盈利邏輯,相繼陷入資金鍊斷裂困境,其中友友用車在2017年倒閉時,用户押金退還無門。
作為P2P租車模式的代表,凹凸租車的興衰軌跡極具樣本價值。其早期通過"租客租金低於傳統租車30%-50%“的低價策略和"車主獲得至少30%收益"的承諾,迅速實現市場擴張。
這種雙贏模式曾創造單輛車月均3200元的收入數據,但平台需要承擔的車輛風控、設備投入等隱性成本最終成為致命負擔。僅車輛風險控制一項,就涉及大數據系統建設、監控設備安裝及全國範圍的地面管理團隊,而15%-25%的服務費提成在覆蓋這些支出後已所剩無幾。企業被迫在"漲價找死"與"不漲等死"間抉擇。
為爭奪市場不得不自建車管團隊、承擔車輛保險,逐漸演變為類傳統租車公司的運營模式。這種變形直接導致成本結構惡化:傳統租車企業可通過批量採購降低邊際成本,而共享平台卻要為每輛車單獨支付風控、調度等成本。
這種"高成本運營+低毛利抽成"的失衡結構,迫使平台持續依賴外部輸血。當資本寒冬降臨,缺乏造血能力的企業便瞬間陷入流動性危機,這種資本驅動的擴張邏輯已異化為行業通病。
從整體融資趨勢來看,2014-2017年是凹凸租車等共享租車企業的融資高峯期。然而,2017年後,此類企業的融資熱度逐漸下降,後續融資案例鮮有報道,資本市場對其認知更加理性,對於共享租車等模式的投資更加謹慎,更注重企業的實際運營數據、盈利能力和商業模式的可持續性。
這種異化不僅扭曲了共享經濟降低資源閒置率的初衷,更將風險轉嫁給用户,友友用車倒閉時用户押金無處追償的亂象,正是無序擴張的惡果。
對於用户而言,面對此類風險,法律武器與監管機制是維權的關鍵。歷史案例顯示,共享單車用户通過集體訴訟、向消協投訴等方式,成功推動部分企業退還押金。據《交通運輸新業態用户資金管理辦法》,用户押金應實行銀行存管,避免被平台挪用。若平台違規挪用資金,用户可依據《電子商務法》主張押金不屬於破產財產,要求優先清償。然而,這些維權路徑往往耗時漫長,且需耗費大量個人精力。