放棄在華賣車的雷諾，為何致力於中國研發？

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

據《南華早報》5月26日報道，雷諾集團一位高管表示，該公司正在利用其中國研發中心設計面向歐洲以外市場的新車型。同時，該公司還希望通過借鑑中國市場的經驗來降低生產成本並加快發展。

雷諾集團上海總部 觀察者網

2024年，雷諾在上海成立了中國研發中心ACDC，並專注於開發面向歐洲市場的電動汽車。

雷諾集團電動汽車部門安培（Ampere）首席財務官文森特（Vincent Piquet）表示：“ACDC正在發展成為一個非常重要的工程中心，我們希望它能夠服務於全球。”

文森特還稱，上海研發中心正致力於為安培和雷諾品牌開發電動化車型，以銷往歐洲以外的市場。

在文森特看來，中國汽車廠商進入歐洲的競爭迫使正在迫使其重新思考，應當如何重塑電動化與汽車軟件的建設。“最終的結論是，我們需要一個專注於電動汽車軟件的團隊，通過向中國學習與來自中國的新興企業競爭。”

不過，與其他外資競爭對手不同的是，文森特表示，雷諾將不會在中國銷售這些汽車，而是將利用中國研發和中國生態系統提高在歐洲等市場的競爭力。

雷諾Twingo 南華早報

在上海研發中心的幫助下，諾僅用21個月就開發出了一款價格親民的電動汽車——Twingo，遠低於以往3—4年的新車開發週期。該車型的預計售價不到2萬歐元（約16.3萬元人民幣），預計將於2026年在歐洲上市。

此外，雷諾還在該研發中心的幫助下，在16個月內幫助達契亞（Dacia）品牌生產了一款電動汽車，創造了該集團歷史上最快的車型研發速度。

在中國研發與體系化思維的幫助下，雷諾在歐銷量不斷攀升，繼去年12月首次超過本土競爭對手Stellantis後，今年達契亞Sandero、雷諾Clio等車型也連續拿下歐洲單月最暢銷車型。

雷諾Clio 雷諾汽車官網

雷諾預計，上海研發中心的目標是在2028年前將雷諾下一代電動汽車的成本降低40%。文森特稱，集團計劃將2025年和2026年的電動汽車銷量增長率提升至100%。

雷諾方面還表示，除了整車產品外，該公司還在與幾家中國零部件供應商洽談，希望幫助它們在歐洲設立工廠。

作為歐洲車企中“以市場換技術”的倡導者，雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧（Luca De Meo）曾表示，“25—30年前，我們利用了中國市場的增長，進行投資和供應零配件，教他們如何製造汽車，如今我們必須做同樣的事情。我們也可以給他們10%—15%的市場份額，這對於中國人來説是有價值的。中國人想要做生意，作為交換，我們則需要中國製造商的投資。”

2022年，雷諾曾與中國汽車供應商敏實集團合作，在法國成立了一家生產電池外殼的合資企業；該合資企業已於2023年開始生產。

文森特則認為，歐洲擁有大量的全球供應商，中國企業的進入不僅可以更加高效，還能夠增加本土市場的供應鏈競爭。“進入歐洲市場的壁壘和物流成本使得（供應商）在歐洲本土化生產更為高效，我們歡迎供應生態系統的全球化，而中國企業在其中發揮着關鍵作用。”

《南華早報》在報道中表示，隨着中國電動汽車品牌憑藉較低的生產成本、先進的電池和智能化技術在全球市場上獲得青睞，傳統汽車巨頭開始更加關注中國在智能電動技術領域取得的進步，並試圖運用其在華的投入反哺全球市場。

2022年，奔馳在上海設立了專注於車聯網、自動駕駛和大數據的研究中心。寶馬也在中國設立了德國以外最大的研發網絡。不久前發佈2024年財報並公佈全新戰略計劃的日產也表示，將基於中國研發能力，嘗試向其他海外市場導入智能電動技術與新產品。

電動汽車研究機構Rho Motion的數據顯示，去年全球電動汽車（包含純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量共超過1700萬輛，其中中國市場佔比超過60%，佔據絕對領先地位。

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