法國海軍參謀長：歐洲船企太多內耗過多，缺乏一個“海上空客”推動出口

【文/觀察者網 山貓】

據“防務新聞”（Defense News）網站26日報道，法國海軍參謀長尼古拉·沃茹爾在上週的一次會議上表示，歐洲正在面臨造船廠“太多了”的困擾——然而這並非這位海軍上將在美國面前“凡爾賽”，而是點明瞭一個問題：眾多造船企業正在“無序競爭”，特別是在出口艦船上存在“內耗”，不利於歐洲作為一個整體爭奪外部訂單。

沃茹爾在上週三（5月21日）的國民會議聽證會上指出，法國海軍集團（Naval Group）與意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）為升級“地平線”級驅逐艦，於2020年成立的合資企業NAVRIS公司曾是歐洲海軍企業整合所邁出的“第一步”，然而遺憾的是當初所期望的目標並未完全實現。

（資料圖）意法兩國“地平線”級編隊航行，“地平線”級驅逐艦以及FREMM型護衞艦是歐洲範圍內難得成功的海軍合作項目

沃茹爾還表示，當前在全世界爭奪訂單的歐洲船舶企業共有14家之多，而在理想狀態下，應當有3至4家互相競爭的船廠，以贏得關鍵的海外出口訂單份額。

他批評道，歐洲“缺乏統一的海軍戰略”，各國依據本國的戰略、以維護本土工業和經濟為出發點制定發展路線，以此單靠政治手段推進軍艦建造的協調統一是很困難的。即便是已經達成初步合作的法意兩國，具體到本國視角，法國選擇海軍集團，而意大利選擇芬坎蒂尼也是某種必然，而法國肯定還會進一步保護其沿海的小型船舶企業，如皮裏烏（Piriou）、索卡雷諾（Socarenam）和諾曼底機械製造公司（CMN）等。

沃茹爾對議員們表示，如果造船業想要效仿空中客車公司，打造一個歐洲的海洋船舶巨頭，關鍵取決於造船企業的合併重組，但此前的NAVIRIS顯然不夠成功，儘管其手握升級法意兩國“地平線”級的升級合同，但尋求歐洲以外的出口訂單以及成為“造船業整合的領導者”等目標上進展不佳。

目前歐洲主要的軍用船舶生產企業，至少包括法國海軍集團、意大利芬坎蒂尼、德國蒂森-克虜伯海事集團、荷蘭達門、西班牙納萬蒂亞、瑞典薩博-考庫姆等多家知名大型工業集團和它們下屬的分廠，以及生產其他軍輔、海工產品的中小型造船企業，從統一的歐洲角度來説，其數量確實相對偏多。

關於歐洲造船產業難以聯合的問題，沃茹爾以法意兩國企業目前的產品為例，法國最新的“防禦與干預”型護衞艦（FDI）是一款排水量約4500噸的艦艇，除作為法國海軍自用的“羅納克海軍上將”級護衞艦之外，也針對一些中小海軍的需求，如希臘海軍購買的FDI作為“基蒙”級護衞艦；意大利方面則主推其7000噸級的新一代多用途近海巡邏艦（PPA），後續計劃中的DDX驅逐艦設計排水量更是達到1.4萬噸，這些被沃茹爾認為“有些太大了”，凸顯了法意兩國未來艦艇設計上的理念分歧。

（資料圖）法國海軍自用FDI首艦“羅納克海軍上將”號

（資料圖）意大利海軍PPA首艦“保羅·塔翁·迪雷韋爾”號

此外，兩國在艦艇出口模式上也存在相當不同，比如意大利自19世紀以來，就以海軍自用的名義大量訂購艦船，並在有客户前來購買的時候將這些建造中的艦艇轉賣給外國的傳統，這一定程度上能夠在最快的程度上向客户實現交付，1895年起開工建造的“朱塞佩·加里波第”級裝甲巡洋艦就是如此：為意大利海軍建造的首艦“朱塞佩·加里波第”號和二號艦“瓦雷澤”號完工前都賣給了阿根廷，1898年開工的三號艦隨之改名“加里波第”號，但仍然在交付給意大利海軍前賣給了阿根廷，改名“瓦雷澤”的四號艦也賣給了阿根廷，直到1899年開工的第三次以“朱塞佩·加里波第”命名的巡洋艦才最終交付給意大利海軍。

法國方面則在與海軍集團商定，計劃採取略有區別的“預製菜”模式，即在沒有客户訂購的情況下，船廠預先建造“標準艦體”，客户購買時就能以相對較短的時間完成客户所需的改裝，而如果沒有國際買家，則可由法國海軍“接盤”。沃儒爾表示，目前海軍集團洛里昂船廠建造FDI的速度是每年至少1艘，未來產能則可以提高到每年2艘。目前，FDI護衞艦獲得了法國海軍5艘訂單，希臘則購買了3艘，其中法國海軍首艦“羅納克海軍上將”號上個月完成了海試，希臘型首艦“基蒙”號在本月21日開始海試。對於海軍集團主推的“標準艦體”概念，法國軍備總局也認為這是一種具備可行性的方案，不過沃茹爾也承認該方案存在一定的“市場風險”，因此仍需要説服財政部門的支持。而當前法國海軍集團就正在與意大利、德國、英國企業競爭挪威海軍護衞艦採購項目，近期海軍集團與挪威康斯伯格（Kongsberg）公司達成的一項“夥伴關係協議”可能就正與此有關。

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