玩滑翔傘被意外吸至8000米高空，當事人回應“很後怕”

近日，55歲的彭先生在祁連山區域進行滑翔傘飛行時，意外被雲吸至8000多米高空，全身結冰，所幸控傘安全降落。事後，彭先生接受總枱記者專訪，介紹自己從遇險到脱險的過程。

他説：“被吸到雲底後很慌，白茫茫一片，辨別不出任何方向。傘頭衝下去的時候，是我最恐懼的時候。想想還是很後怕的，這段時間先不飛了。”

專家解讀：

什麼是滑翔傘的“雲吸”現象？

網友們都説滑翔傘是遭遇了“雲吸”現象。什麼是“雲吸”現象？到底有多危險？

**航空專家 王亞男：**所謂滑翔傘的“雲吸”現象，指的是滑翔傘的操縱者利用雲層附近的上升氣流，急速增加高度的一種做法。這種操作是有一定的危險性的，因為上升氣流具有很大的能量，同時高度的上升具有不可控性，很有可能把滑翔傘帶到極高的高度上，面臨着缺氧、低温、雷電等風險，很可能造成重大的傷害事件。

與民航客機飛行航路區域重合

危險幾何？

在該滑翔傘愛好者奇蹟生還引起驚歎的同時，其中的危險性也引發熱議。該滑翔傘愛好者所在的高度超過了8000米，而8000米以上的空域是民航客機的主要飛行航路區域，在這一區域出現滑翔傘是否會干擾飛行？如果與民航客機衝撞，後果幾何？

**航空專家 王亞男：**當上升的高度達到8000米以上的時候，就已經接近商業航空的運行高度，如果當地該空域有民航的航線經過，那麼這種突然上升的高度導致滑翔傘出現在民用航線空域，會造成民航運行的安全隱患。因此在國內，對滑翔傘的飛行是有着嚴格的空域管理規定的，要求提前向相關主管部門申報。但是如果利用雲吸現象來增加高度的話，就使得滑翔傘的運動在高度上具有更大的不可預見性，這種行為是不被提倡的。

**北京航空航天大學法學院副教授 趙精武：**客機的速度是很快的，如果是單人或很小的障礙物，一般很難躲過，也很難看到，飛機雷達也掃不到。在8000多米的高空很容易出現碰撞，無論是對人還是對客機都會造成嚴重影響。《航空體育運動管理辦法》第十四條規定，從事航空體育運動的單位和人員開展飛行活動，應當按照規定向空中交通管理部門申請空域，獲准後方可實施飛行。違反該辦法的，由所在地體育行政部門責令改正。拒不改正的，根據情節輕重，給予警告、通報批評、罰款等處罰，構成犯罪的依法追究刑事責任，例如危害公共安全罪等。

我國各類空域

對飛行活動的要求有所不同

我國對所有飛行活動實行統一的飛行管制制度。我國空域通常劃分為幾類，各類空域對飛行活動的要求有所不同，其中在A類空域，也就是高度6000米以上，這是高度最高的管制空域，通常用於長途航班，所有飛行活動必須按照儀表飛行規則進行，並接受空中交通管制服務。

在B、C、D或E類空域，飛行活動也需接受相應的空中交通管制服務。而在G、W類非管制空域，飛行活動相對自由，但是仍需遵守相關規定，確保飛行安全。

飛行活動要申報

經空管部門批准後方可實施

北京航空航天大學法學院副教授 趙精武：《通用航空飛行管制條例》明確規定，從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規定，取得從事通用航空活動的資格，並遵守國家有關法律、行政法規的規定。

像是滑翔傘這些運動，需要嚴格執行《通用航空飛行管制條例》《滑翔傘運動管理辦法》等法規，嚴禁在機場淨空區、人口密集區等敏感空域開展飛行活動。飛行人員須全程佩戴頭盔，並配備合格的備份傘具。飛行活動必須按照規定申報計劃，經空管部門批准後方可實施。

個人探險行為

如何平衡安全與法律界限？

在生活中，很多探險愛好者喜歡去挑戰自我、征服自然，但是在探險的過程中，如何平衡安全與法律界限？

北京航空航天大學法學院副教授 趙精武：個人探險行為也應當遵守法律法規的強制性要求，在確保不會危害公共安全、公共利益等情形下進行開展。至於個人探險活動所導致的人身損害等情況，需要分情況討論。

根據《中華人民共和國民法典》第一千一百九十八條規定，營利性組織者需承擔安全保障義務，包括路線規劃、風險評估、裝備檢查、應急措施等。如果因組織者疏忽導致事故，需承擔侵權責任或違約責任。

根據《中華人民共和國民法典》第一千一百八十六條規定，非營利性活動責任雖然有限，但是並不會絕對地免責，組織者雖無營利性質，但仍需履行基礎的安全提示義務。如果因錯誤指揮或沒有及時救助導致損害，就需要按公平責任原則分擔部分賠償責任。