長安回應重組進展，對全球化和市場化有利

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

“（央企重組）對汽車行業是一件大事，也是一件好事，而且我認為也有利於長安汽車未來的發展。 ”5月27日，長安汽車董事長朱華榮在“長安汽車2024年股東大會”上，對長安與東風重組一事再度做出回應。

這一回應也打破了近期外界盛傳的二者重組停滯傳言。

今年2月，東風股份、東風科技與長安汽車先後發佈公告，兩大集團表示內部正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

長安汽車董事長朱華榮 文中圖片均源於長安汽車官網

此後，東風集團股份管理層在2024業績溝通會上透露，公司與長安的整合正在推進，控股股東正籌劃將長安旗下汽車板塊進行重組。而在4月，長安汽車召開的2024年度業績説明會上，朱華榮曾表示，長安汽車已經作為重要角色參與相關工作，並與相關的集團一起推進，相關重組方案已經基本完成。

隨後一個多月間，雙方均未再度針對重組事宜做出進一步解讀。

面對本次溝通會上投資者的提問，朱華榮表示，此次重組不會改變長安既定的一系列戰略技術發展方向，“此次重組對於長安汽車未來國際化、全球化、市場化等發展更加有利。長安汽車會借這次發展的東風來充分地用好各方面的政策，充分地發揮好重組帶來的一些機遇。”

在本次溝通會上，朱華榮還表達了對於當前中國汽車市場競爭形勢的態度。他表示，中國車市在兩年內就會回到較為良性的競爭價值態勢。“一個產業發展到一定階段，進入到白熱化的競爭，這是正常的，或者説即將進入一個健康的開始，而不是末日。不只我們國家，全世界產業都是這樣，都有非常痛苦的階段，然後回到一個良性的價值迴歸線上，所以我認為，中國汽車產業乃至世界汽車產業，會很快回到價值競爭上去。”

對於近期汽車行業的股市波動，以及部分其他車企領導人的發言。朱華榮還補充道，“可以看到，有的風險已經顯露出來了，資本市場越來越理性，社會各界也越來越理性，企業的各種經營也越來越穩健。”

朱華榮還借長城汽車董事長魏建軍的話提到，汽車行業註定存在風險，長安汽車將堅定不移地統籌好發展和安全問題。其中既包括堅定向智能低碳出行科技公司發展，也包括長安“海納百川”計劃提到的走向海外市場，從而雙腳並行實現長遠健康的可持續發展。

不過，面對當前的市場競爭，長安仍面臨着不小壓力。外界普遍認為，無論是長安與東風的重組，還是面向未來新能源市場的競爭，盈利能力都將成為長安汽車在短期內的關鍵指標。

根據長安汽車此前發佈的2024年財報，集團旗下在新能源領域成果最為突出的深藍汽車2024年交付24.39萬輛，同比增長78.1%；年營業收入為372.2億元，淨虧損為15.7億元。儘管相較於2023年29.99億元的淨虧損在不斷縮窄，但從長安旗下新能源的整體盈利能力來看，相較於該領域頭部企業，長安汽車仍有待加強。

朱華榮公開表示，“深藍汽車是首個實現階段性盈利的國企新能源品牌”，展現出長安在新能源領域深度轉型的決心，但值得一提的是，深藍汽車展現出的盈利，仍是“階段性”盈利。

按照本次溝通會上長安汽車董事會秘書張德勇所言，深藍在2024年實現單月盈虧平衡的狀態。然而，隨着固定費用投入的變更，深藍在2025年則要達到月銷3萬輛才可以實現盈虧平衡。根據今年1—4月深藍品牌的8.7萬輛交付量計算，雖然銷量同比大幅上升66.2%，但這一數字距離3萬輛月銷的盈虧平衡點，還有不小的差距。

同時，張德勇還提到，前四月銷量同比增長106%的阿維塔目前尚處在投入期，2025年達成盈虧平衡的難度比深藍要大。對於阿維塔，長安期望通過全產業鏈的降本增效，改善盈利，降低盈虧平衡點，從而爭取在2026年達成盈虧平衡目標。

張德勇還提到長安的另一個利潤來源，即出口市場。“我們2024年利潤貢獻當中有一塊就是出口利潤，但是實際上在出口過程中，國內車企都開始從國內向國外，有了激烈的競爭，所以利潤率的穩定是存在一定的變數的。”

針對出口競爭，張德勇稱，長安正在堅持本地化與長期化策略。“羅勇工廠的投產、在墨西哥，巴基斯坦等國家的建廠，都將通過長期化、本地化，來提高長安汽車在海外的競爭力，穩定利潤盈利能力。”

在張德勇看來，通過長期性的投入，海外戰略對於長安汽車的利潤貢獻將超過30%。

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