美國新法案先“砸自己人”？福特稱將危及其動力電池工廠

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

當地時間5月29日，福特汽車董事長比爾·福特（Bill Ford）表示，美國眾議院在本週四擬議的一項新法案，或導致其動力電池工廠“陷入危機”。

福特汽車董事長比爾·福特 蓋蒂圖片社

美國眾議院本月通過的“税收改革法案”中提到，將會禁止對使用某些中國公司生產的零部件，以及與中國公司簽訂的許可協議生產的動力電池提供豐厚的税收抵免。

儘管該法案仍需美國參議院審議才能通過，但外界普遍認為法案最終將通過審議。而福特則正在努力爭取修改最終法案中的部分措辭。

比爾·福特提到，税收抵免的取消將威脅到福特汽車在密歇根州馬歇爾工廠總計劃的投資30億美元，目前，該工廠目前已完成60%的建設進度，並且計劃僱用1700名員工。“我不知道可能性有多大，但我知道，如果它（税收抵免）消失，就會危及密歇根州的工廠和就業。”

自2022年立項以來，福特馬歇爾電池工廠的建設便經歷了一波三折。彼時，福特汽車宣佈與寧德時代合作，投資35億美元在密歇根州馬歇爾建造一座動力電池工廠。

根據規劃，雙方的合作方式是寧德時代為該工廠提供籌建和運營服務，並就電池專利技術進行許可，福特工程師則會負責電芯與整車集成工作。

正在建設中的福特馬歇爾動力電池工廠 福特汽車官網

但在2023年9月，有傳言稱因大規模電動化轉型而導致的美國工人罷工潮一度影響了該項目的建設。儘管後來福特聲稱並非因為罷工問題影響，但同年11月，福特表示，因美國電動汽車市場需求不足，將把工廠的預期電池產量從35GWh縮減至20GWh，員工人數從2500人縮減至1700人。

即便如此，隨着美國對中國電動汽車產業的持續性針對，美國眾議院從未放棄過對該項目的抵制，並不斷要求福特取消該項目。但對此，福特反駁稱，該工廠將為美國創造數千個就業機會。

比爾·福特還在本次發表言論時稱，“我們已經圍繞這一點（與中國供應鏈的合作）構建了馬歇爾計劃的商業案例，我的觀點是，政客們可以判斷這類事情是否可取，這沒問題。但一旦進行了投資就不要改變規則，因為在我看來，這只是一個公平的問題，而改變規則是不公平的。”

在談及特朗普在任期內不斷變化的美國政府政策時，他表示，福特是美國本土汽車產量最多的汽車製造商，預計今年將遭受15億美元的關税衝擊。同時他還呼籲特朗普政府和立法者在制定可能影響其馬歇爾工廠及更廣泛生產計劃的政策時，能夠認識到這一點。

事實上，對於福特而言，該動力電池工廠也可以看作是其在美堅守電動化轉型的關鍵一步。由於通用與Stellantis等本土競爭對手正放緩轉型腳步，豐田等日系企業也選擇在美轉向混動化，福特一直期望藉助純電技術路線進一步擴大本土市場地位。

但在美國對華電動汽車以及動力電池等原材料的封鎖下，缺乏電池供應鏈的美國車企正陷入電池採購成本急劇上漲的境遇。比爾·福特和公司CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾多次公開表示，美國在電動汽車電池技術方面遠遠落後於中國，並稱美國車企想要在競爭中趕上中國車企，就必須獲取中國的電池知識產權。

不過，無論是拜登政府還是特朗普政府，似乎都沒有將美國車企的呼聲置於首位。

除了針對中國電動汽車供應鏈的進一步收緊外，最新的“税收改革法案”中還將正式取消針對新電動汽車的7500美元税收抵免，對電動汽車徵收每年250美元的道路維修費，並廢除旨在鼓勵汽車製造商生產更多電動汽車的車輛排放法規。

此前有美國媒體以及部分州政府表示，這一税收抵免的取消將大幅降低美國汽車市場的電動化進程，並在中國領跑的全球汽車電動化變革浪潮中持續掉隊。

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