“小電驢打破各國美夢：在電池領域，無法繞過中國這座大山”

【文/觀察者網 齊倩】6月2日，英國廣播公司（BBC）刊文稱，一直以來，中國在全球鋰電池領域佔據主導地位，而一些國家則試圖減少對華依賴。多名分析人士指出，鈉離子電池可能是其他國家未來減少對中國電池依賴的一條捷徑，但數據顯示，中國將在該領域又一次領先世界。

分析：中國仍將處於領先地位

BBC注意到，通過電動兩輪車（“小電驢”），鈉電池已經在中國市場廣泛應用。

在杭州，數十輛造型炫目的小電驢排列在一家購物中心外，吸引着路人前來試駕。這些小電驢售價在400美元至660美元之間，並非採用常用的鉛酸電池或鋰離子電池供電，而是鈉電池。旁邊矗立着幾根快速充電樁，可在15分鐘內將車輛的電量從0%充至80%。

報道稱，就在世界其他國家試圖在製造廉價、安全、高效的鋰離子電池的競賽中縮小與中國的差距時，中國企業已經在大規模生產鈉離子電池方面佔據了先機。雅迪是中國眾多試圖在替代電池技術領域打造競爭優勢的公司之一，這一趨勢表明中國清潔技術產業的發展速度之快。

據介紹，除小電驢外，中國汽車製造商是全球首批推出鈉動力汽車的國家。2025年4月，全球最大的電池製造商寧德時代（CATL）宣佈，計劃今年以新品牌Naxtra大規模生產用於重型卡車和汽車的鈉離子電池。此外，中國電網運營商也已開始建設使用鈉離子電池的儲能站，以幫助電網吸收可再生能源。

策緯諮詢公司（Trivium China）研究關鍵礦產和供應鏈的科裏·庫姆斯表示，中國企業在推動鈉離子電池發展方面採用多管齊下戰略，將使其在全球競爭中處於領先地位。

正在生產的電動兩輪車 視覺中國

“小電驢的龐大數量，令鈉電池前景充滿希望”

文章稱，作為中國一個快速增長且競爭激烈的市場，小電驢對鈉離子電池的發展寄予厚望。

有數據顯示，僅在中國，2023年小電驢的銷量就約為5500萬輛，幾乎是當年純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車總銷量的六倍。此外，小電驢在包括越南和印度尼西亞在內的許多亞洲國家都是極為流行的交通工具。

雅迪迄今已向市場推出了三款鈉動力車型，並計劃推出更多車型。雅迪還成立了新能源研究院，致力於研究新興電池化學技術，尤其是鈉離子電池。今年1月，該公司高級副總裁曾表示，“我們希望快速地把技術從實驗室帶到客户手中”，實現鈉電池規模化生產是雅迪的目標。

雅迪電動車

“小電驢通常行駛距離較短，速度較低，對能量密度和功率輸出的要求較低，”西交利物浦大學儲能材料與設備研究專家陳曦（Chen Xi，音譯）表示，鈉離子電池的能量密度較低，遠低於同等尺寸的鋰離子電池。

陳曦還説，對於小電驢來説，鈉電池的主要競爭對手是鉛酸電池。雖然鉛酸電池比鈉電池和鋰離子電池都便宜，但能量密度和充電循環次數甚至更低。

由於能量密度低，鈉離子電池的廣泛應用受到限制。挪威諮詢公司雷斯塔能源駐上海的電池市場分析師陳山（Chen Shan，音譯）表示，鈉電池尚未實現量產，目前在四輪車領域“在價格或性能上無法與鋰離子電池競爭”，因此未來兩三年內難以大規模使用。

不過，鈉電池小電驢在中國的普及雖然緩慢，但令人鼓舞。雅迪的一名發言人告訴BBC，其鈉電池小電驢在2025年前三個月的銷量已接近1000輛。雅迪並非唯一一家推廣鈉電池的企業，台鈴和比亞迪旗下電池公司也在研究和銷售鈉電池。

BBC稱，預計未來五年，鈉離子電池的市場份額將快速增長。有分析顯示，到2030年，中國15%的小電驢將由鈉離子電池驅動，而2023年這一比例僅為0.04%。

報道還提及，事實上，鈉離子電池更大的市場可能是儲能站。庫姆斯稱，當鈉電池被安裝在固定位置時，在車輛中使用鈉離子電池的缺點就消失了，“你只需要建造一個稍微大一點的儲能裝置，不需要移動，電池的重量也無關緊要”。

隨着世界各國努力實現氣候目標，儲能市場預計將成為一個巨大且快速增長的市場。國際能源署表示，如果要在2050年實現淨零排放，全球電網規模的儲能容量需要在2022年至2030年間增長近35倍。

“這在未來將成為一個非常重要的市場，尤其是隨着可再生能源在電網中的比重越來越大，”美國智庫戰略與國際研究中心高級研究員伊拉里亞·馬佐科表示，未來，全球“對儲能系統的需求將會增加，以平衡發電量的波動性”。

比鋰電池更安全？

據介紹，目前，鋰礦主要在澳大利亞、中國和智利開採，但鋰礦加工主要集中在中國，中國擁有全球近60%的鋰精煉產能。相較之下，鈉廣泛分佈於海洋和地殼中，其儲量約為鋰的400倍。因此，鈉離子電池更容易獲取，規模化生產成本也更低，還能幫助電池行業擺脱當前供應鏈中的瓶頸。

鈉離子電池並非近期發明，但命運與鋰離子電池息息相關。自1991年索尼公司推出全球首款鋰離子電池以來，其巨大的商業成功導致鈉離子技術的發展基本停滯。當前，在中國多年的產業推動下，鋰電池已成為全球電池行業的主導力量。

BBC認為，2021年是鈉離子電池的轉折點。由於電動汽車需求強勁以及疫情的影響，全球電池級鋰價格飆升，一年內上漲了四倍多。一時間，各大電池和電動汽車製造商開始尋找替代品。

美國智庫亞洲協會政策研究所所長凱特·洛根表示：“鈉的相對豐富以及中國對彈性電池供應鏈的興趣，一直是推動研發工作的核心因素。”但鋰價自2022年末開始暴跌。

然而，對許多人來説，選擇鈉離子電池還有其他好處，其中之一就是安全性。

一些業內人士認為，鈉離子電池更安全。一些研究表明，由於鈉的化學性質更穩定，鈉離子電池比鋰離子電池更不容易過熱和燃燒，受寒冷天氣影響較小。鈉離子電池還有望減少製造鋰離子電池所用金屬對環境的影響，特別是鈷和鎳。

瑞典查爾姆斯理工大學研究員張山（Zhang Shan，音譯）表示，由於鈉電池仍在研發中，“生產工藝、壽命和能量密度都有待改進，預計它們對氣候的影響未來可能會低於鋰離子電池”。

不過，同時有人警告稱，研究尚不充分，現在就確定鈉電池的安全性還為時過早。

“在鈉電池領域，各國仍無法繞過中企”

更重要的是，一些企業家和研究人員認為，鈉是其他國家減少對中國電池依賴的一條捷徑。

但BBC直言，如果這項技術進入大眾市場，中國企業將有望引領全球生產。庫姆斯也表示，中國主要電池製造商已將鈉電池納入長期保持競爭力的戰略，這意味着該領域不再是繞過中國企業強項的途徑。

洛根指出，由於兩種電池之間的相似性，現有的鋰離子電池製造基礎設施可以用於生產鈉離子電池，從而減少中國商業化的時間和成本。公開資料顯示，鈉離子電池與鋰離子電池搖椅式工作原理類似，主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作。

3月17日，寧德時代披露的投資者關係活動記錄表顯示，該公司正在開發第二代鈉電池。寧德時代稱，“（第二代鈉電池）性能指標已經與磷酸鐵鋰電池接近，只要能形成規模化應用，鈉電池的成本相比磷酸鐵鋰電池也會有一定的優勢。”

早在2021年7月，寧德時代已推出第一代鈉離子電池，該電池的電芯單體能量密度可達160Wh/kg；常温下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20℃低温環境中，也擁有90%以上的放電保持率；系統集成效率可達80%以上。當時，寧德時代方面表示，下一代鈉離子電池能量密度研發目標是200Wh/kg以上。

2021年7月，寧德時代推出的第一代鈉電池

研究和諮詢公司伍德麥肯茲專門研究儲能供應鏈的顧問鄭嘉悦（Zheng Jiayue，音譯）稱，中國公司可以更快地將技術從實驗室推向大規模生產，這也是與其他國家公司之間的“最大區別”。她表示，外國公司建設生產線通常需要更長的時間，而且他們的產能很難與中國公司競爭。

鄭嘉悦引用伍德麥肯茲的分析稱，到2033年，全球鈉離子電池的規劃產能將超過500GWh，而中國預計將佔其中的90%以上。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。