支付11億美元，波音與美國司法部達成不起訴協議

據英國《金融時報》6月4日報道，一份被提交給美國證券交易委員會的文件顯示，美國司法部已與波音公司達成了一份協議，只要協議獲得聯邦法官的批准，波音就可以免於“因欺騙航空監管機構而受到起訴”。此前印尼和埃塞俄比亞各有一架波音737 MAX型客機因飛控系統缺陷失事，後續調查顯示波音公司對相關問題心知肚明，甚至故意對航空監管機構進行了隱瞞。

報道稱該協議是美國司法部和波音在上週簽署的，且該協議還允許波音公司“撤回”此前在幾起事故中承認自身責任的協議。波音公司也在遞交美國證券交易委員會的文件中表示，相關案件已經在“法院審理程序”下得到了解決。

據《華爾街日報》報道，波音公司為了和美國司法部達成協議，同意向多方支付超過11億美元，包括投入4.55億美元用於加強其合規、安全和質量項目，支付4.445億美元賠償遇難者家屬，以及支付此前4.872億美元的刑事罰款中尚未付款的一半。

這激怒了兩起空難遇難者的家屬們。遇難者家屬們目前正在通過法律手段反對這份美國司法部和波音公司間的協議。代表家屬們的律師將於6月18日前向法院提交簡報，波音和美國司法部將有一週時間作出回應。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX型客機失事，兩起空難造成346人遇難。

空難的後續調查發現，波音部分型號飛機的飛行控制系統在某些特定情況下會錯誤地壓低機頭。並且在獲取適航認證過程中，波音公司向美國聯邦航空局故意隱瞞這一風險，也未就該軟件系統加強飛行員培訓。這引發了當時多國航空監管機構要求暫時停飛波音的該型飛機。按照此前的流程，波音公司需要向遇難者家屬賠償共計4.445億美元（約合32億人民幣）。

埃航空難現場 路透社

負責此案的裏德·奧康納法官曾給該案的進展帶來多次轉折。一方面，2022年他裁定空難遇難者家屬們符合“犯罪受害者”的法律定義。但另一方面，在當年12月，他又引用了“多元、平等和包容”（DEI）相關條款，並稱法院在選擇獨立監察員方面的監督不足，駁回了波音公司在7月時簽署的“認罪協議”。當時波音公司承認在軟件存在缺陷的問題上誤導了美國聯邦航空管理局。

但如果此次奧康納法官同意批准美國司法部和波音公司的協議，這起在多年來讓各方都感到極為棘手、調查和審理進程多次出現波折的案件可能就此結束。

在2021年，美國司法部與波音公司也達成過類似的協議。波音公司同意支付25億美元，換取前者推遲起訴波音。當時檢方同意，如果波音配合檢方並建立合規計劃，將在三年內解決此案。但就在2024年1月，“三年期限”到期前不久，一架波音737 Max客機又在飛行中發生了著名的“艙門脱落事件”，導致檢察官決定繼續推進對波音的調查，直至今日。

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