佩佩·埃斯科巴：這條連接俄羅斯-伊朗-印度的走廊，將改變21世紀地緣經濟遊戲規則

【文/觀察者網專欄作者 佩佩·埃斯科巴】

最近，我有幸去了趟伊朗。

在當下地緣政治局勢高度緊張、美國持續的“極限施壓”、就鈾濃縮問題劃出“紅線”和威脅空襲伊朗核設施的背景下，這次重走伊朗之行不僅及時，也極具啓示性。

我們從裏海一路南下，穿越波斯灣與錫斯坦-俾路支斯坦省的莫克蘭海岸，最終抵達伊朗-巴基斯坦邊境，這也讓我們有機會得以親身探訪了國際南北運輸走廊（INSTC）。

在我看來，國際南北運輸走廊（INSTC）是改變21世紀遊戲規則的地緣經濟/基礎設施工程之一。其核心是連接了三大金磚國家——俄羅斯、伊朗和印度，延伸至高加索和中亞地區。一旦全面投入運營，這條走廊將為歐亞大陸絕大部分地區提供一個免受制裁，相比蘇伊士運河更便宜、更快捷的貿易和互聯互通走廊。

毫無疑問，金磚國家組織的關鍵成員——中國，也包括其它成員國，都將從中獲益匪淺，在某些層面上，INSTC走廊可與“一帶一路”倡議形成互補。

從俄羅斯聖彼得堡連接至波斯灣的國際南北運輸走廊項目規劃

此次傳統的實地調研事實上成為一部紀錄片的藍本，由一支六人組成的伊朗優秀攝製團隊完成，將在包括俄羅斯和（希望）中國在內的多個歐亞國家播出，堪稱首次面向“全球南方”國家系統介紹INSTC走廊的影像作品。

我們首先在德黑蘭進行了系列採訪，受訪者包括中亞問題分析人士以及一位至關重要的人物——穆斯塔法·阿加姆（Mostafa Agham），他是專門從事歐亞鐵路運輸業務的物流公司Behineh Tarabar Azhour的首席專家。這些相互交織的觀點分析揭示了INSTC走廊未來的發展方向及其面臨的主要挑戰。

從德黑蘭到波斯灣的阿巴斯港，我們沿着伊朗的主幹道行進，這條路正是INSTC走廊貫穿伊朗南北的公路軸線，同時也是一場文化與精神的朝聖之旅，途經兩座伊朗最具代表性的城市——伊斯法罕和庫姆。

我們在日落後抵達聞名遐邇的伊斯法罕，得以不受打擾地參觀伊斯法罕皇家禮拜寺（Masjed-e Shah），這是伊斯蘭式建築藝術中的罕見傑作，坐落在伊斯法罕納克什廣場南側，這一廣場是人類藝術與建築史上最知名的公共空間之一，甚至可以説超過威尼斯的聖馬可廣場。

伊斯法罕皇家禮拜寺

此行免不了要去參觀伊斯法罕大巴扎。筆者本想去找一位售賣波斯地毯的老友，結果發現他因生意清淡而遷居葡萄牙。取而代之的是一位年輕有活力的“繼承者”，他不僅向筆者推薦了一塊來自伊朗東北部、靠近阿富汗邊境的罕見波斯地毯，還為筆者簡要分析了西方制裁和持續妖魔化伊朗的影響：“土耳其有4000萬外國遊客，我們只有兩三百萬。”伊斯法罕整潔、有序的大巴扎所售的手工藝品可與伊斯坦布爾的相媲美，甚至更精美，但這裏基本上只有伊朗國內遊客，外籍遊客多來自中亞、南亞，還有一些來自中國。

返回德黑蘭的途中，因為當天是星期二，我們得知庫姆的法蒂瑪·馬蘇梅聖陵整夜開放。聖陵供奉的是第七任伊瑪目穆薩的女兒。我們於凌晨兩點抵達伊朗第二聖城庫姆市中心，由黃金與水晶交織裝點的聖地景觀令人目眩神迷。我們遇見寥寥幾位朝聖者，或攜家人繞行聖陵，或靜坐誦讀《古蘭經》，此情此景寧靜致遠、啓迪心靈。

接着，我們前往裏海沿岸的安扎利港。理論上，該港是INSTC走廊的“國際橋樑”，在未來可接收來自俄羅斯阿斯特拉罕及其他裏海國家的大量貨輪。

通過安扎利港，伊朗主要進口石化產品、建築材料、礦產和鋼鐵製品，出口則包括大豆、玉米、大麥、小麥等糧食及原油。

回到德黑蘭，物流專家阿加姆詳細地介紹，也許INSTC走廊穿越裏海的多式聯運方案並非最佳選擇。俄羅斯方面更傾向在裏海西岸修建鐵路；另一種方案是利用現有鐵路網，從俄羅斯中南部經由哈薩克斯坦至裏海港口阿克套，再穿越土庫曼斯坦通往德黑蘭。

唯有在安扎利港實地考察後，我們才真正理解俄羅斯的思路。同行的一位攝影師用他蹩腳的英語調侃道：“港口並不存在。”意思是，該地的基礎設施數十年來未曾升級，西方制裁的破壞性影響在伊朗多個關鍵節點都清晰可見。

這再次印證中國在2021年與伊朗簽署的戰略合作協議將有大量工作要做。該協議為期25年，是兩個文明國家間的全面合作，核心內容包括以能源換取基礎設施建設，涵蓋數十個與“一帶一路”倡議相關的項目。

繁忙港口、無暇海岸與寂靜邊界

位於波斯灣的阿巴斯港則是完全不同的景象。

這裏是伊朗的主要港口，也是INSTC走廊的關鍵節點，不僅與孟買相聯通，亦連接至中國東部的各大港口。幸運的是，我們一行人提前獲得了進入沙希德·拉賈伊經濟特區的許可，在那裏堆放着密密麻麻的集裝箱，來自“西亞快航”（West Asia Express）等船運公司，還有不少中國貨船正在卸貨。其南方僅39公里之外，便是極具戰略意義的霍爾木茲海峽。

伊朗阿巴斯港口

阿巴斯港的魚市

我們訪問數日後，伊朗總統佩澤希齊揚直言不諱地回應特朗普發佈的威脅：“封鎖我們的石油？那我們就封鎖全球能源（運輸）。”若伊朗遭受攻擊，可以不費吹灰之力封鎖霍爾木茲海峽，一旦如此，價值數萬億美元的金融衍生品將陷入崩潰，以全球投機資本驅動的經濟體系將瞬間瓦解。

港口管理人員強調，沙希德·拉賈伊港最近發生的爆炸（事件尚在調查中，雖暫時歸因於“疏忽”，卻引發了極大的陰謀論猜測）並未發生在港口核心區，而是在十公里外的倉儲區。

接下來，我們從波斯灣飛往阿曼灣——基礎設施的問題再度暴露，這裏航班稀少，每週僅兩趟從阿巴斯港起飛的航班。我們降落在一處小型軍事機場，旁邊就是INSTC走廊的“明日之星”港口——恰巴哈爾（位於錫斯坦-俾路支斯坦省）。這裏的俾路支人彬彬有禮、和藹友善，他們在國境線的另一側（巴基斯坦）也有親族。在繁忙的恰巴哈爾，一個欣欣向榮的城市面貌浮現在眼前。

這實際上是一個軍用機場，每週僅有兩趟航班從阿巴斯港起飛

與經驗豐富的物流專家賈漢（Alireza Jahan）一同沿港口漫步後，我們與恰巴哈爾自由貿易區董事長與執行主任阿爾巴比（Mohammad Saeid Arbabi）進行深入交流，收穫頗豐。

賈漢指出，恰巴哈爾港是伊朗“東軸線”戰略的關鍵一環，這座港口擁有廣闊的腹地，服務對象超過2000萬人，不僅是龐大的錫斯坦-俾路支斯坦省，還有另外三個呼羅珊省及克爾曼省。相比之下，其在阿拉伯海的競爭對手、距離80公里以外的瓜達爾港（是中巴經濟走廊的組成部分，屬巴基斯坦）幾乎是一座“孤島”。

賈漢還解釋了印度特殊的投資方式：德黑蘭大力出資建設恰巴哈爾的配套基礎設施與上層建築，而印度則負責提供設備——港區周圍的意大利吊車正是由印度引進。阿爾巴比則展望了恰巴哈爾的國際戰略地位：不僅對內陸的阿富汗至關重要，也將服務中亞諸國的貿易出口。

當地交通狀況也被提及：從恰巴哈爾至阿富汗邊境的扎黑丹已建有一條長達632公里的“路況可接受”公路，未來三年將建成一條先進鐵路，全部由伊朗政府出資。

伊朗巴基斯坦邊境

港口的發展穩定但進度緩慢，目前每月接收三艘來自印度的貨船、兩艘來自中國的貨船，以及三艘來自波斯灣地區的貨船。從這裏到孟買的航程僅需四天，到上海十五天，恰巴哈爾的發展潛力巨大，不僅限於貿易，還包括航海、衝浪等旅遊資源。

我們隨後沿着莫克蘭海岸（Makran coast）啓程，這片從阿曼灣一路延伸至阿拉伯海的半沙漠海岸線風景壯麗、富含石油，也是戰略要地。歷史感撲面而來：當年亞歷山大大帝的軍隊入侵印度兩年無果後，決定撤回馬其頓，由於缺水斷糧，就在這裏損失了多達75%的人馬。

出於經濟與生態環保等多重考量，在伊朗，將首都遷至莫克蘭海岸的提議已醖釀多年。在此背景下，恰巴哈爾堪為理想選項：這裏是自貿港，連接中亞與印度洋的INSTC走廊樞紐。

有必要加強地緣經濟博弈力度的印度顯然意識到了這一點，中國亦然。雖然中國未正式加入INSTC走廊，但中資企業勢必會大舉投資恰巴哈爾，使其成為歐亞大陸南端一體化的關鍵節點，也成為海上絲綢之路的又一支點。

二十多年來，筆者一直試圖從伊朗或巴基斯坦一側造訪兩國之間的邊境，但因嚴重的安全問題總是未能如願，主要是由英美情報機構操縱、偽裝成俾路支民族主義者的薩拉菲“聖戰”分子襲擾該地區。這一次，筆者終於成功了——靠乘船前往。這要歸功於恰巴哈爾土生土長的少年船長查巴德，以及他擔任船副的弟弟。

我們從小漁港格瓦特起航。夕陽西下，伊朗在身後，巴基斯坦在左前方，當地人稱之為“巴基斯坦海灘”。這裏沒有中情局，沒有軍情六處，沒有偽裝成俾路支民族主義者的“聖戰”分子，也沒有制裁、極限施壓與轟炸威脅。只有自然的雄偉與寧靜、阿曼灣的美景匯入阿拉伯海，宛若道家般的和諧共融。

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