“中國車企改變歐洲市場：採用中國流行的電池技術，可幫助降價”

【文/觀察者網 劉程輝】

為應對中國車企的強勢競爭，歐洲老牌車企開始有樣學樣了。

“比亞迪與中國同行如何重塑歐洲小型電動車市場”，香港英文媒體《南華早報》6月9日以此為題報道指出，隨着比亞迪等中國電動汽車製造商發力歐洲小型車市場，大眾、雷諾等歐洲老牌車企也準備推出一系列低成本小型車以加強競爭力。業內人士表示，歐洲一直難以推出具有競爭力的小型車，採用在中國已非常流行的磷酸鐵鋰電池技術，將有助於車企降低成本。

報道注意到，去年超越特斯拉成為全球最大電動車製造商的中國車企比亞迪，上個月在歐洲推出了緊湊型掀背車“海鷗”（Dolphin Surf），起售價為22990 歐元（約18.85萬元人民幣），續航322公里；高配版24990歐元（約20.49萬元人民幣），續航507公里。本月的促銷活動將起售價降至 19990 歐元（約16.39萬元人民幣）。

比亞迪歐洲地區董事總經理瑪麗亞·格拉齊亞·達維諾（Maria Grazia DaVino）在柏林的發佈會上表示，緊湊型細分市場是“歐洲電動化的下一個前沿陣地”，藴藏着巨大潛力。

汽車研究機構Jato Dynamics高級分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示：“這是比亞迪探索（歐洲）小型車市場的一份宣告。這款車競爭力很強，其價格也可能震動小型車市場。”

5月21日，法國巴黎，比亞迪舉行電動汽車Dolphin Surf的發佈會。 視覺中國

他補充道，這款車的發佈對歐洲消費者來説是一個大好機會，讓他們“最終”能買到價格實惠的競爭產品。“但這也為歐洲車企敲響了警鐘，他們一直難以推出真正有競爭力的小型車。”

報道稱，隨着汽車製造商努力滿足歐盟排放法規，歐洲電動車市場今年加速發展。根據規定，今年新車和貨車的二氧化碳排放量必須比2021年減少15%；到2030年這一降幅將增至55%。根據市場研究機構Rho Motion的數據，受這一因素推動，今年前四個月歐洲電動車銷量同比增長了22%。

此外，預計到2028年或2029年，小型電動車與內燃機車的成本將實現持平，這也為在新冠疫情後陷入低迷的小型車市場注入新活力。法國巴黎銀行（BNP Paribas）全球汽車股票研究主管斯圖爾特·皮爾森（Stuart Pearson）在上個月的媒體吹風會上表示，這一趨勢將釋放新的電動車增長潛力。

歐洲消費者青睞小型電動車，既出於實用考慮，也受環保和價格因素影響。雷諾集團旗下電動汽車及軟件子公司Ampere的首席財務官文森特・皮奎特（Vincent Piquet）説：“我們的城市古老，街道狹窄，因此我們需要方便出行的汽車，價格不超過25000歐元（約20.5萬元人民幣）、適合歐洲市場的產品。”

一些中國製造的車型，如達契亞Spring和零跑T03，在歐洲的售價低於20000歐元（約16.4萬元人民幣）。

Rho Motion研究分析師喬治・惠特科姆（George Whitcombe）表示：“中國原始設備製造商（OEM）的加入，促使歐洲製造商專注於開發更小、更實惠的電動車。”

2024日內瓦車展上的達契亞Spring。這款車型由中國車企代工製造。 視覺中國

在過去六個月裏，歐洲汽車製造商推出了幾款小型電動車，如福特Puma Gen-E、雷諾4和雷諾5。在未來18個月裏，大眾ID.2和雷諾Twingo E-Tech將是值得關注的新車型。

日韓汽車製造商也在為歐洲市場推出更小、更實惠的電動車。比如起亞EV2、日產Micra和現代的一款小型電動車均預計在2026年底前在歐洲上市。

儘管所有這些車型的具體價格尚未公佈，但許多車型的起售價預計在25000歐元左右。

根據Jato Dynamics的數據，2024年小型車佔歐洲新車註冊量的20%左右，與前一年大致持平。

專注研究中國品牌的獨立歐洲汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，小型電動車市場將繼續擴大，價格將進一步逼近20000歐元。他指出，採用在中國已非常流行的磷酸鐵鋰電池技術將有助於車企降低成本。

惠特科姆表示，儘管面臨歐盟和美國的關税，中國車企依然能憑藉更低的生產成本擁有更強的降價能力。他補充説，像比亞迪這樣的公司還有更強大的車型陣容，能夠吸引更廣泛的客户羣。

不過，惠特科姆也指出，隨着歐洲製造商推出更多針對低成本小型電動車市場的車型，中國製造商將面臨挑戰，因為歐洲本土品牌享有強大的品牌忠誠度。

根據Rho Motion的數據，今年以來，比亞迪在歐洲的市場份額從2024年的不到2%提升至3.4%，特斯拉在歐洲電動車市場的份額在2025年同比腰斬。

與此同時，比亞迪和吉利等中國公司也在混合動力電動車和內燃機領域發力，部分原因是為了規避歐盟針對中國製造純電車的關税。Rho Motion的數據顯示，中國公司第一季度銷售的汽車中，超過三分之二是插電式混合動力車和燃油車型，而一年前這一比例略高於50%。

Jato Dynamics的穆尼奧斯表示：“蛋糕還是那麼大，但中國企業將從傳統車企手中搶走市場份額。”

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