乘聯分會：今年汽車降價力度同比大幅降低，但5月有所回彈

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】“2025年降價促銷力度大幅降低，尤其是3—5月的降價車型大幅減少。”6月8日，中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹表示，今年5月明確宣佈降價或新車新定價的僅有12款，同年降價車型數量僅多於今年1月，較去年5月的11款和2023年20款數量保持相對穩定。

具體來看，今年1—5月常規燃油車降價17款，較同期減少20款；油電混動車降價3款，較同期減少5款；插電混動車降價16款，較同期減少8款；增程式車降價7款，較同期減少3款；純電動車降價34款，較同期減少19款。

6月9日，南京港整齊停放着待出口的汽車 視覺中國

就5月而言，降價車型規模為12款，較同期多1款。其中燃油車1款，較去年同期減少7款；油電混動車0款，較去年同期減少2款；插電混動汽車3款，較去年同期增加3款；增程式車型2款，較去年同期增加2款；純電動車型6款，較去年同期增加5款。

2019-2025前5月車型降價情況 崔東樹

就降價力度而言，今年1—5月，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到2.5萬元，降價力度達到12.8%；常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.7萬元，降價力度達到8.9%；總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到2.3萬元，降價力度達到11.9%。

就5月而言，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.7萬元，降價力度達到10.1%的較低水平；常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到0.1萬元，降價力度達到0.5%；總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到1.6萬元，降價力度達到9.1%。

乘用車降價綜合力度 崔東樹

崔東樹表示，隨着國家報廢更新的促銷補貼的力度強化，市場回暖，對車市的拉動效果明顯，因此1—5月中旬的價格戰的壓力相對減緩；由於競爭分化，5月新能源車促銷力度回升較大，至11%的中高位，較同期增加1.3個點促銷，較上月增長1.6個百分點。但從降價節奏來看，2023年的降價總體較多， 2024年的降價在3—4月達到高峯。今年降價促銷力度則大幅降低，尤其是3—5月的降價車型大幅減少。

值得一提的是，近期有關部門對於綜合整治“內卷式”競爭密集發聲。

5月31日，中國汽車工業協會發布倡議，稱無序“價格戰”加劇惡性競爭，進一步擠壓企業利潤空間，呼籲企業不以低於成本的價格傾銷商品。其後，工信部贊同並支持中汽協倡議，稱將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。工信部有關負責人指出，企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不僅影響產品質量性能和服務水平，而且損害消費者權益，危及行業健康、可持續發展。

6月5日，商務部新聞發言人表示，針對當前汽車行業存在的“內卷式”競爭現象，商務部將積極配合相關部門，加強綜合整治與合規引導，維護公平競爭市場秩序，促進行業健康發展。

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