中國鋼協：部分車企用供應鏈金融平台拖延貨款，鋼廠資金壓力倍增

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】6月10日下午，中國鋼鐵工業協會微信公眾號發佈《維護產業鏈整體利益 共同抵制“內卷式”競爭》的長文，強調“價格戰”使去年新車市場整體零售累計損失接近2000億元；車企不斷要求鋼廠降低汽車板價格，使鋼廠核心產品幾乎沒有毛利；部分自主品牌車企按照一般鋼鐵產品給汽車板定價，引發鋼廠間“內卷”，嚴重打擊了鋼廠供貨積極性，對產品質量和研發投入有不利影響；部分車企依託自身供應鏈金融平台拖延上游供應商貨款，並通過企業匯票支付拉長賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。

鋼協表示，近年來，伴隨着新能源汽車的快速發展和造車新勢力的崛起，我國汽車產量屢創新高，2023年—2024年連續突破3000萬輛，預計今年產量還將繼續增長。在規模不斷擴大的同時，汽車行業利潤率卻逐年下降，這與汽車行業頻繁上演的“價格戰”不無關係。

據國家統計局數據，2018年汽車行業利潤率為7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度進一步降至3.9%。鋼協表示，因“價格戰”頻發，2024年汽車行業新車市場整體零售累計損失接近2000億元，這一數字觸目驚心。

鋼協數據顯示，2024年重點企業汽車板產量達到約4000萬噸，其中冷系汽車板（含冷軋和鍍鋅）產量約為2900萬噸。然而據鋼廠反映，近年來汽車企業開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價要求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。

鋼協批評稱，在當前的鋼鐵市場環境下，汽車板作為鋼鐵行業頭部企業的拳頭產品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業還在要求鋼廠降價。甚至有部分汽車企業依託自身供應鏈金融平台，在鋼鐵等上游企業供貨後，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，並不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。

鋼協同時表示，自主品牌新能源汽車廠的快速崛起，對傳統的汽車板供需格局和供應鏈模式衝擊較大。以往鋼廠通過先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車廠深度合作，更加突出產品質量、供貨及時、售後服務等，形成了長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。但近期部分自主品牌汽車廠通過招標採購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發了鋼廠之間的“內卷”，並且基本是“最低價中標”。鋼廠對此反響極大，認為汽車板屬於“高技術、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產品，招標模式按照一般的鋼鐵產品進行採購，全面否定了前期的研發投入和服務體系，嚴重打擊了鋼廠供貨積極性，不利於汽車板產品的持續創新，也不利於結成長期穩定的供貨模式。個別企業這種壓價的效果，正在被越來越多的汽車企業採用，其對質量和研發投入的不利影響馬上就將體現在用户身上。

馬鋼冷軋總廠的工人為即將出廠的汽車板進行包裝 視覺中國

作為對比，鋼協提到以日系車企為代表的全球車企與供應商建立起長期緊密和穩定的合作關係，確保原材料和零部件的穩定供應，在儘量控制成本的同時，也給供應商留出一定的利潤空間，確保汽車質量的長期穩定和新材料研發的持續迭代升級。例如，豐田與日本製鐵之間的採購模式主要包括定期談判和價格調整，這種採購模式確保了採購成本的合理性和市場波動下的穩定性。

鋼協稱，“內卷式”競爭猶如一顆毒瘤，嚴重破壞了市場公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價格信號，已成為產業鏈企業創新發展、向價值鏈中高端攀升的阻礙。

而對於如何破解“內卷式”競爭，鋼協也給出了一些行業建議：

對於鋼鐵行業而言，一方面，要做好自身的保供工作，加強汽車板市場自律，推動供需動態平衡，為下游產業發展和競爭力提升提供關鍵支撐；另一方面，要守護高端汽車板產品，依託稀缺性打造合理的附加值。針對個別汽車企業拖欠貨款的賬期模式，堅持行業提出的“不給錢不發貨”的原則，堅決抵制拖延貨款的不良行為。此外，要加強與汽車等下游行業的溝通交流，加強供需對接，積極探索有利於產業鏈長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。

對於汽車行業而言，要嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動；把技術進步作為培育競爭優勢的核心動力；徹底杜絕靠佔用上游資金維持發展的行為。全面深化企業間交流合作，構建合作共贏的產業發展新格局。產業鏈企業要樹立大局意識，尤其是頭部企業要發揮榜樣作用，帶頭反“內卷”，防止不正當競爭，推動產業鏈健康發展。

鋼協最後強調，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來，併發出倡議：鋼鐵、汽車產業應凝聚共識、苦練內功、加強自律、共破“內卷”，以科技創新推動產業鏈健康可持續發展，以實際行動維護公平有序的市場秩序。

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