武漢長江第13座大橋來了，漢南長江大橋主汛期前進度提前

6月4日，漢南長江大橋北岸錨碇沉井施工現場，80多名工人正在進行錨碇沉井下沉作業，重達數百噸的預製鋼筋部品通過巨型吊機，如積木般精準嵌入深達43米的沉井內。

漢南長江大橋北岸錨碇沉井施工現場

錨碇是一座大橋的“基石”，也是“定海神針”，由沉井和錨體組成，承擔着固定橋樑纜索的巨大拉力，沉井內有36個孔，結構類似方形蜂窩煤。

“這是世界公路工程第一大沉井，面積相當於14個籃球場，有15層樓高。”武漢交投漢南橋項目公司工程部部長鬍志紅説，漢南長江大橋錨碇採用整體式沉井基礎，面積近6000平方米，首次下沉錨碇重約9.4萬噸，沉井採用接高與下沉交替進行，目前已下沉深度5米。

胡志紅介紹，為搶抓主汛期來臨前黃金建設期，工程日夜施工，採用大型沉井裝配化建造技術，在預製廠內將隔牆分塊預製成半成品，現場逐塊組拼成形，提升工業化建造水平。目前，大橋兩岸沉井均已啓動下沉，南岸錨碇沉井下沉深度已達15.8米，計劃年底全部完工。

漢南長江大橋北岸主塔施工現場

長江日報記者看到，在該施工現場不到1公里的長江江畔，機械轟鳴、塔吊林立，漢南長江大橋北岸主塔正在進行基礎施工。施工人員稱，北主塔高度已突破15米，明年上半年完成塔身混凝土澆築，實現封頂。

漢南長江大橋是武漢第13座長江大橋，也是武漢都市圈環線高速公路重要組成部分，大橋設計為主跨1600米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，按雙向八車道高速公路標準建設，設計時速120公里。

據介紹，漢南大橋及接線工程預計2027年建成通車，將打通武漢都市圈環線高速，串起武漢、孝感、咸寧、鄂州、黃岡等城市，打造一小時通勤圈，推動武漢都市圈同城化進程。

目前，武漢在建的第12座長江大橋是雙柳長江大橋，南北雙主塔均已封頂，轉入鋼箱梁吊裝，預計2026年3月全面建成，通車後新洲至鄂州車程僅需5分鐘。