美交通部：沒必要停飛波音787，已派團隊前往印度

【文/觀察者網 阮佳琪】

當地時間6月12日下午，一架印度航空公司的波音787客機從印度西部艾哈邁達巴德機場起飛後迅速墜毀。失事客機上載有242人，飛往英國倫敦。印度警方公佈的最新數據顯示，本次事故造成至少265人死亡。機上僅1人倖存。

據路透社12日報道，當地時間週四，美國交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）與聯邦航空管理局（FAA）代理局長克里斯·羅謝洛（Chris Rocheleau）在新聞發佈會上表示，他們已查看了印度墜機事件的相關視頻，尚未發現任何需要立即停飛波音787航班機型的即時安全數據。

達菲表示，他已與美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮弗·霍門迪（Jennifer Homendy）進行了交談。接下來，一支由NTSB和FAA人員組成的團隊，將在波音公司和發動機製造商通用電氣航空航天公司的支持下前往印度。

他説，“他們必須抵達現場實地勘察。目前下結論還為時尚早。人們現在看着視頻，試圖分析事故原因，而僅憑視頻做出事故判定絕非可靠明智之舉。”

美國交通部長達菲（左）與聯邦航空管理局代理局長克里斯·羅謝洛（右）。美媒視頻截圖

達菲透露稱，作為墜機調查的一部分，FAA正與波音、通用電氣共同審查相關信息。

他同時強調，美國政府“將毫不猶豫地落實任何可能提出的安全建議。我們會遵循事實，把安全放在第一位。”

羅謝洛也表示，在推進調查的過程中，一旦獲取任何有關風險的信息，美方將立即採取措施降低風險。

達菲補充道，FAA“已做好派出更多資源的準備，以獲取所需數據，確保航空旅客的安全”。

同日，印度民航部長拉姆·莫漢·奈杜在社交媒體X發文表示，墜機事故發生後，印度航空事故調查局（AAIB）已根據國際民航組織（ICAO）制定的國際協定啓動正式調查。此外，莫迪政府正在組建一個由多學科專家組成的高級別委員會，對此事進行詳細審查。

另據美國有線電視新聞網（CNN）報道，除印美之外，英國的航空官員也正在派遣調查人員協助調查墜機事件。

前美國聯邦運輸部監察長瑪麗·夏沃（Mary Schiavo）告訴CNN，印度方面將作為本次事故調查的主導牽頭方，同時根據既定程序，其他相關國家可提供支持。此外，波音公司及製造飛機電子與控制系統的企業可能也會參與調查。

夏沃指出，由於航班目的地為倫敦，因此英國將參與調查，其他有公民搭乘該航班的國家也會加入。印度航空此前披露，機上242人中有169名印度公民、53名英國公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。

“調查將匯聚大量經驗和專業能力來查明事故原因。”她以CNN航空和運輸分析師的身份解釋道，“通過以往大量經驗，以及條約和法律規定，國際航空器事故調查的運作流程已經非常成熟。”

印度民航總局的通報提到，飛機墜毀前，飛行員在起飛後不久向空中交通管制部門發出了求救信號。夏沃説，調查人員將努力找回“黑匣子”或飛行記錄器，以進一步瞭解事故經過。

在談及數據恢復工作時，夏沃表示，“印度是航空大國，而且經驗豐富，他們有專家能完成這項工作。”

夏沃還指出，起飛與降落是飛行中事故率較高的階段，這是因為機場起降時所需的操作本身存在危險。

她説，“機場環境對飛行員、空中交通管制員及飛機都帶來了更多壓力”，因此起降操作絕不可掉以輕心。飛行員會接受反覆訓練，以應對這些關鍵時刻可能出現的故障。

代表美國航空約1.5萬名飛行員的美國聯合飛行員協會（Allied Pilots Association）的發言人丹尼斯·塔耶（Dennis Tajer）也解釋稱，飛行員需執行大量檢查清單來完成這些操作。美國聯邦航空管理局（FAA）規定，在起飛過程中，且飛機在1萬英尺以下時，禁止任何非必要交談或活動。

“全神貫注於一件事至關重要，那就是操控飛機，從起飛到滑行都需如此，”塔耶説，“在實際起飛飛行過程中，飛機重量更大，需要從靜止加速到能維持飛行的速度。”

觀察者網專欄作者、民航業評論員張仲麟表示，這是波音787的首次空難。從流傳的墜落視頻看，飛機起落架沒有收，襟翼也沒有放，不合常理。飛機可能離地後失去動力，但究竟是人為因素，還是機械問題，還無法下結論。

張仲麟指出，印度的航空安全記錄並不好，但波音787也被曝光過生產質量問題。“波音787現在的生產，全都轉移到了北查爾斯頓工廠，那裏以工人素質低下、產品質量差而著稱。”

張仲麟説，波音在5月底的時候，剛剛宣佈生產質量得到了大幅提升，並且準備將737MAX的產量提升到47架每個月，市場對波音有着非常樂觀的情緒，股價大漲。但如今787空難的發生，又會給剛剛自稱走出陰影的波音給予沉重一擊。

“印度航空公司復興野心遭重創”

事故發生後，印度航空公司的網站從鮮紅配色換成了肅穆的黑灰色調，在首頁掛上了寫有失事飛機航班號“AI-171”的橫幅。

路透社報道稱，這場災難不僅將使該航空公司陷入“史上最嚴重危機”，更對其重塑品牌聲譽、推進機隊更新的努力造成沉重打擊。

“對一家航空公司而言，品牌形象與安全口碑的關聯性至關重要。此次事故將對其品牌造成衝擊。” 公關公司Perfect Relations的聯合創始人、傳播顧問迪利普·切裏安（Dilip Cherian）説。

據路透社介紹，自塔塔集團兩年前接管印度航空以來，這家歷史悠久的航司啓動了耗資數十億美元的復興計劃。首席執行官坎貝爾·威爾遜宣稱，要將這家公司打造成一家“可與阿聯酋航空等競爭對手比肩的世界級航空公司”。

但接手後的威爾遜發現，整個公司“簡直是一團糟”，印度航空的一些飛機自2010-2011年交付以來就沒有翻新過。

近年來，印度航空已訂購了570架新飛機，並洽談追加數十架訂單。但雪上加霜的是，由於波音和空客兩大飛機制造商產能受限，飛機交付延誤嚴重阻礙了其現代化進程。數據顯示，印度航空被迫延長老舊客機的服役時間，導致維護成本激增，機隊更新和航線擴張計劃雙雙受阻。

今年3月接受採訪時，威爾遜的回答充滿無奈：“我們對此無能為力。就像所有航司一樣，我們是被動承受者。”他強調，在運力受限的情況下，必須採取“更精明的飛機調配策略”，優先保障高收益航線，這意味着不得不暫緩部分市場拓展計劃。

根據印度民航部3月向議會提交的數據，印度航空在國內客運市場上佔有30%份額，其機隊擁有198架飛機，其中27架飛機的機齡為10-15年，43架飛機的機齡超過15年。印度航空旗下子公司印度航空快運（Air India Express）擁有101架飛機，其中37%的機齡超過15年。

根據Flightradar24的數據，週四失事的飛機機齡為11年，而印度廉航靛藍航空（IndiGo）等印度國內競爭對手運營的機型則普遍較新。

與此同時，印度航空的諸多頑疾也仍未緩解，包括長期航班延誤（2024年平均延誤近46分鐘）、乘客投訴頻發、零部件短缺以及長期財務虧損等問題依舊突出。

印度航空器事故調查局前法律專家維布蒂·德奧拉（Vibhuti Deora）指出，“更新機型與優化維護應成為印度航空的生存之本。鑑於其波折不斷的安全歷史，他們必須重視規範維護。”

過去近十年，印度航空已發生多起事故：2010年政府控股期間，一架從迪拜起飛的波音737在印度國內機場衝出跑道墜入峽谷，造成158人死亡；2020年，印度航空快運又有一架飛機滑出跑道，致21人遇難。

如今這場更嚴重的航空災難驟然降臨，為印度航空濛上厚重陰影。

“對印度航空全體員工而言，這是艱難的一天，”威爾遜在視頻講話中説，“調查需要時間。”

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