汽車業遭重創，特朗普關税正打擊日本經濟核心

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

據彭博社報道，經濟學家警告稱，隨着特朗普對汽車和汽車零部件加徵25%關税的持續，日本汽車產業可能會遭到重創，同時對日本經濟帶來衰退風險。

據推算，在關税下，包括豐田、本田、馬自達和斯巴魯在內的主要日本汽車製造商，僅在本財年就將面臨總計超過190億美元的損失。而且，這些影響還將逐漸向產業鏈延伸。

日本橫濱港口待運車輛 文中圖片均來自彭博社

彭博行業研究高級汽車分析師吉田龍夫（Tatsuo Yoshida）表示，關税成本通常會分攤——大約三分之一落在供應商身上，另外三分之一落在汽車製造商身上，最後三分之一落在消費者身上。

長期以來，密集的中小型供應商網絡構成了日本汽車行業的支柱。據統計，日本三分之二的勞動力受僱於員工不足1000人的公司，其中許多工作崗位與汽車行業直接或間接相關。

根據日本汽車製造商協會的數據，該行業僱用了560萬人，約佔日本勞動力的8.3%，並創造了約10%的國內生產總值。汽車行業還是日本工資趨勢的引領者，並在貿易中發揮着至關重要的作用。

但在關税帶來的陰影籠罩下，日本汽車產業從業者的情緒正日漸低落。

位於東京羣馬縣的一家斯巴魯供應商——正田製作所的社長警告稱，如果關税持續下去，公司將被迫大幅削減利潤率，最糟糕的情況是，裁員將不可避免。

為緩解市場情緒，日本首相石破茂計劃在本月即將舉行的加拿大七國集團峯會上與特朗普進行會談，並商討汽車關税問題。

吉田表示，儘管只是作為暫緩影響的方法，但日本政府在與美國談判中的最佳方案是將汽車關税降至10%。

他預計，10%的關税可以隨着時間的推移而得到控制：即每年逐步提高2%—3%的產品價格，並通過更新車型來保持買家的興趣。但更高額的關税，也意味着整個汽車產業鏈的壓力會變得更大。“25%的關税可能會讓至少兩家日本汽車製造商陷入困境，需要援助。”

作為全球第二的汽車出口國，去年日本本土汽車產量約852萬輛，其中出口421萬輛，接近產量的50%。同時，北美市場是日本第一大出口國，去年共接收160萬輛，佔出口比例38%。

2024年日本主要車企出口佔比

高額的比例令汽車及其零部件佔日本對美國出口的三分之一，也使之成為了日本對美國貿易順差的最大貢獻者。

經濟學家表示，儘管日本車企可以通過轉移部分生產到美國來規避關税影響，但這會給許多依賴國內生產的供應商帶來問題。

生產混動發動機中磁性元件的大同特殊鋼企業規劃部總經理表示，雖然不直接向美國出口產品，但其在國內為本田等主要汽車製造商供貨。如果日本汽車製造商因關税下調國內汽車產能，將對其公司業務產生重大影響。“這取決於汽車製造商如何應對。如果他們決定不再在日本生產，或者降低總產量，那將對我們的業務造成極其重大的影響。”

不過，從多數日本車企的動態來看，向美國轉移生產已經成為一致的趨勢。

日本車企的海外工廠佈局

其中，本田已推遲其在加拿大耗資110億美元的電動汽車供應鏈擴張計劃，並將思域混合動力車型的生產從日本轉移到美國；日產已暫停其在墨西哥生產的SUV訂單；豐田也正在考慮在中長期內擴大在美國的生產足跡。

對於車企的態度轉變，日本供應商已經開始考慮轉移產品的重心。一家為本田、日產生產塑料零部件的供應商表示，15%的關税是企業承受可控和嚴重損失的分界線。“我們的汽車相關業務肯定會受到衝擊，所以我認為我們必須考慮生產汽車以外的產品。”他還表示，在本田轉移部分生產線後，該公司的業務已損失了5%。

另一家塑料零部件製造商大上公司的總裁則表示，由於明年的工資上漲似乎很困難，他正在踩下資本投資的剎車。規模較大的公司或許可以通過海外擴張來渡過難關，但像大上這樣的小型企業缺乏這種資本和人力靈活性。

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