心智觀察所|黑芝麻智能楊宇欣：輔助駕駛底層AI技術仍需解決

【文/觀察者網專欄作者 心智觀察所】

2025年，中國車市的硝煙，不僅瀰漫在價格戰的戰場，更深藏於技術升級的暗湧。當“降本增效”成為全行業的緊箍咒，電動化浪潮的喧囂未歇，一場圍繞智能化的下半場角逐已然鳴槍。

昔日動輒數十萬的L2+乃至L3級高階輔助駕駛，正悄然掙脱豪華與高價的桎梏，在芯片算力的躍升與電子電氣架構由“分佈式”向“域控”乃至“中央計算”的革命性進化中，Tier2、Tier1以及整車廠這條生態鏈都在尋找成本下探的堅實路徑。高階輔助駕駛這顆曾經遙不可及的明珠，正以意想不到的速度和姿態，向着更廣闊、更親民的消費腹地加速下沉。

黑芝麻智能科技有限公司（以下簡稱“黑芝麻智能”）多年來堅持自主研發和創新投入，突破重重挑戰，持續踐行“智駕平權”的美好願景。近日，企業首席市場營銷官楊宇欣向心智觀察所講述了黑芝麻智能是如何依託其核心產品矩陣——華山系列高性能自動駕駛芯片與武當系列跨域計算芯片，深度參與並塑造中國智能汽車未來圖景的。

黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣

持續推動“智駕平權”

在終端價格戰的壓力下，主機廠的降本壓力逐漸傳導至產業鏈上游，而架構層面的創新能夠帶來質變級降本。在汽車智能化的下半場，高階輔助駕駛下沉成為行業“主旋律”。2023年，黑芝麻智能其實是行業首個提出“輔助駕駛下探到10萬級車型”的踐行者。近年來，隨着輔助駕駛需求邊界和應用場景逐漸清晰，且向10萬級車型滲透的事實，印證了當年黑芝麻智能的精準判斷。

推動輔助駕駛技術的平權化普及，黑芝麻智能錨定兩大關鍵路徑：契合汽車電子電氣架構向域控及中央計算演進的必然趨勢，確保芯片設計具備面向未來的延展性與兼容性，修煉內功，始終堅持以高性價比、高性能、低功耗作為核心產品競爭力，為車企規模化部署先進智駕功能奠定堅實的硬件基礎；同時積極攜手產業鏈上下游夥伴共建開放、共贏的輔助駕駛平台生態圈，通過協同創新降低開發門檻，加速技術落地與應用普及。這兩大面向共同構成了黑芝麻驅動輔助駕駛走向大眾化的核心利器。

利器之一：算力性價比+跨域融合

汽車智能化發展需要高性能高算力的自動駕駛計算芯片提供舞台，隨着汽車不斷向智能化、網聯化方向發展，傳統分佈式電子電氣架構（E/E架構）正在向域控制器架構演進，最終形式將是中央計算平台架構。

對此，楊宇欣告訴心智觀察所：“一輛‘聰明’的車需要足夠聰明的大腦，只有將前裝硬件的性能和算力預備充足，整車廠後續才有迭代升級和擴展功能的空間，算力的提升意味着為軟件升級和拓展提供舞台和空間，從而進一步提升用户體驗並擴展盈利空間，各種類型的芯片需求都將伴隨智能汽車產業的蓬勃發展而不斷興起。”

正是基於對市場的前瞻，黑芝麻智能從創立之初便專注於多產品線佈局，華山系列專注自動駕駛，武當系列專注跨域融合，同樣迎合降本需求、用更高的性價比來支持儘可能多的智能化功能。

黑芝麻智能華山®A1000芯片是本土首個全面車規認證成熟量產的高算力芯片平台，也是國內多家車企中高階行泊一體應用落地的主流產品。憑藉其強大的算力和高效的能耗比，已成功為多款熱門車型實現了量產搭載，量產車型包括領克08EM-P、領克07EM-P、吉利銀河E8、吉利銀河星耀8、東風奕派eπ007、東風奕派eπ008等，為消費者帶來了更加智能、安全的駕駛體驗。憑藉其卓越的性能表現，已成為行業內公認的標杆產品，為輔助駕駛技術的快速發展提供了強有力的支撐。

華山A1000

楊宇欣着重指出，黑芝麻智能芯片面向特定場景進行了優化，這使得其算力利用率和能效比顯著高於通用GPU。例如，華山A2000家族芯片具備更高的算力，能夠輕鬆應對複雜的AI計算任務，為輔助駕駛提供了強大的技術支持。同時，黑芝麻智能的芯片在設計上注重低功耗，能夠在長時間連續工作狀態下保持穩定可靠。這對於汽車在各種極端條件下行駛尤為關鍵，確保芯片不會因長時間運行而出現故障或性能下降。

除此之外，黑芝麻智能的芯片設計融入了可編程性，使其在一定程度上具備GPGPU的靈活性。華山A2000家族芯片採用了自研的NPU新架構——“九韶”，新一代通用AI工具鏈BaRT和新一代雙芯粒互聯技術兩大創新，共同賦能“九韶”計算性能的充分發揮和靈活擴展——這種架構創新不僅提升了芯片的性能，還增強了其對新算法的適配性。

華山A2000

跨域融合是黑芝麻智能芯片的另一大優勢。武當C1200家族（如下圖）主打多域融合和跨域計算，單芯片覆蓋智能車核心場景，賦能智能汽車整車，實現了座艙、輔助駕駛、車身控制及網關等多域合一的跨界融合，不僅提升智能汽車的人機交互體驗，還實現了行泊一體的智能化駕駛，增強了數據交換能力，靈活適配當前及未來多樣化的行業架構需求。

利器之二：解決方案、生態構建的平台化

黑芝麻智能的“平台化”戰略，同樣是其實現“智駕平權”願景的核心引擎之一。通過構建從芯片到硬件、軟件、算法的全棧平台化解決方案，並打造開放、協同的生態系統，能系統性、規模化地降低了輔助駕駛技術的研發門檻、成本和時間。這一舉措，不僅可以賦能廣大車企尤其是傳統自主品牌和新興玩家快速擁抱智能化浪潮，也能極大地推動了先進輔助駕駛功能從高端豪華車向主流經濟型車型的滲透和普及。

黑芝麻智能一直以來的企業定位是車圈生態的“Tier2”——以Tier 2的角色提供“芯片+算法+開發支持”的開放方案，致力於通過技術創新為產業鏈及生態圈夥伴創造更多價值，聯合產業鏈構建開放的生態，從減少開發時間、降低成本、滿足全球行泊場景、平台化解決方案、高可靠性和功能安全等方面讓中國汽車製造商和Tier 1廠商受益，提供汽車產業亟需的輔助駕駛量產解決方案。

在2025上海車展上，心智觀察所在現場親眼見識了黑芝麻智能發佈行業首創的“安全智能底座”方案，該方案以武當C1200家族跨域融合芯片為核心，為主機廠提供“安全為基、算力可拓、全域覆蓋”的跨域融合平台。黑芝麻智能安全智能底座方案通過創新設計實現功能安全域隔離，消除了跨域融合系統的數據安全隱患，助力車企打造差異化產品，並且降低開發成本、縮短開發週期，同時支持從入門到旗艦車型的智能座艙、輔助駕駛等功能無縫升級。

車展現場也展示了黑芝麻智能與英特爾聯合打造的基於安全智能底座的“英特爾&黑芝麻智能艙駕融合平台”（如上圖）。對此，楊宇欣闡述：“雙方已經成立聯合工作組，共同開發艙駕融合平台，通過整合雙方在智能座艙與輔助駕駛領域的核心技術優勢，為全球車企提供更高性能、更具性價比、更安全可靠的跨域融合解決方案。”

除此之外，楊宇欣還闡述了“AI+”理念對企業平台化建設的助推作用。他強調，2025年是AI芯片關鍵之年，AI技術深入產業，讓輔助駕駛成為重要應用領域，端到端算法是重要應用場地。

“AI+”理念的核心在於將人工智能作為底層能力和核心驅動力，深度融合並重構傳統產業流程與價值創造模式。“AI+”的融入不僅是技術升級，更是平台能力躍遷和戰略目標達成的關鍵加速器，對此，他指出目前有一些底層技術仍需解決：“需要解決的點包括技術演進維度上的CNN到Transformer、BEV到端到端等，及不同解決方案如BEV+Transformer+後續網絡、加入VIM模型、多模態大模型和後續語言模型等。”

結語 用芯賦能未來出行

未來，黑芝麻智能會繼續圍繞着兩大產品線——武當系列和華山系列不斷推出創新產品，華山系列產品線不斷提高性能滿足更多的輔助駕駛算力的需求，武當系列芯片以中央集成架構的探索來實現芯片功能的整合，A2000系列以及C1200系列下一代芯片也都在定義之中。

楊宇欣對企業的“用芯賦能未來出行”格言做了具象化的闡述：“廣義的出行包括現在的智能汽車、已經在佈局的車路雲一體化、包括機器人這種新的移動出行方式，我們希望用黑芝麻智能的創新能力、提供不同的芯片，讓出行的這些技術者的事業能力變得越來越領先，同時黑芝麻智能也希望能夠成為中國以及全球行業裏面領先的芯片公司。”

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