雷諾CEO辭職，與中國合作戰略獨特

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

據路透社6月16日報道，雷諾集團突然宣佈其首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）將離職，並尋求汽車行業以外的職位。

雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧 路透社

據法國紙媒《費加羅報》報道，盧卡將成為古馳（Gucci）母公司開雲集團（Kering）的新任首席執行官。

雷諾中國向觀察者網證實了盧卡辭職的消息，但目前集團對於其辭職原因及繼任者等信息尚未有明確答覆。

受此影響，週一早盤，開雲股價一度飆升8.2%，雷諾股價下跌超6%。

在卸任之際，盧卡重申了在任期間的成果，以及集團董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean Dominique Senard）的知遇之恩，“人生中總有功成身退的時候。在雷諾集團，創歷史紀錄的業績便是最佳證明。我們擁有強大的團隊與敏捷的組織架構，更制定了面向下一代產品的戰略藍圖。因此我決定在此刻交棒——離任之際，雷諾已成為面向未來完成轉型的企業。”

塞納德則對於盧卡·德·梅奧為雷諾集團戰略轉型及變革所做出的卓越貢獻致以謝意，並確認其任期將於今年7月15日正式結束。

2020年，盧卡從大眾汽車集團轉投雷諾，彼時的雷諾集團正值日產前首席執行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕後，雷諾—日產—三菱聯盟的合作出現裂縫之際，同時恰逢疫情帶來的產業衝擊之時。多重因素打擊下，這家法國製造商在當年給出了一份創紀錄的虧損報告。

雷諾集團官網

此後幾年，盧卡對雷諾推行了大範圍的成本削減政策，大幅削減了全球員工總數和產能。同時，他還制定了提升雷諾在全球範圍競爭力的Renaulution復興計劃。該計劃分為三個階段，囊括了公司的全鏈路降本、財務目標革新、品牌及產品矩陣重整、全球化與本土化戰略協同、明確的電動化轉型目標等內容。

外媒對於盧卡的改革評價稱，儘管其一系列舉動令公司的市場規模縮小，但企業在整體運營上卻更加靈活，此外他還監督了雷諾與日產之間關係的徹底重塑。

今年3月，雷諾集團正式發佈2024年業績報告。財報顯示，該集團全年銷量達到226.48萬輛，旗下多品牌銷量全線增長，集團運營利潤從2023年的41.2億歐元（約342.7億元人民幣）增長至42.6億歐元（約354.3億元人民幣），總營收從523.7億歐元（約4355.4億元人民幣）增至562億歐元（約4673.9億元人民幣），均創下集團歷史最佳財務表現。

盧卡在溝通會上表示，“這是我們123年曆史上最大的運營進步。”同時他還強調了在其主要競爭對手大眾和Stellantis面臨盈利困境的前提下，雷諾取得的出色業績與之形成了鮮明對比。

外界認為，由於雷諾在2020年就改變了在華策略，採用極低運營成本的輕資產模式，所以在大多數外資車企受到中國車市對外國品牌需求下降的影響時，雷諾反而沒有因此產生太大的業績波動。

同時，雷諾還預測，2025年將是其進一步豐收的一年，盧卡預計集團的運營利潤率預計將超過7%。

值得一提的是，雖然在華產品銷售近乎停擺，但盧卡卻是中國市場與技術的堅實擁簇者。在其接手雷諾，也是雷諾在華取消整車業務的2020年，盧卡便表示：“從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運營。雷諾必須捫心自問，我們應該在什麼時候，以什麼方式重回中國。”

雷諾與東風合作生產的達契亞春天 雷諾汽車官網

在與東風集團的合作中，盧卡則一直致力於保持和中國合作伙伴的聯繫，並持續與後者進行達契亞春天（Dacia Spring）的研發與對歐出口探討。

在電動化轉型加速的多年間，盧卡曾不止一次在公開場合向歐洲汽車產業發展提出建議，並特別提及中國新能源汽車產業，他表示，雷諾集團期待向包括中國在內的全球優秀合作伙伴學習。

同時，在盧卡的帶領下，雷諾也成為了外資車企中最早加強中國研發的一員。2024年開始，雷諾在上海成立了ACDC研發團隊，至今已發展至150名以上員工，負責集團電動汽車開發的全流程。

依託該研發團隊的勢能，雷諾還計劃在華拉動整個產業生態的協同發展。盧卡表示，“許多其他競爭對手都在本地做研發，但採用的是‘在中國，為中國’的方式。雷諾則選擇通過一個生態系統做一件事，服務於世界其他地方。所以ACDC和我們在世界各地的其他研發中心有同樣的地位。”

從時間節點來看，盧卡的辭職正值其帶領雷諾轉型的最後一個階段，同時也是雷諾預期中收穫的階段。在公司經營狀況方面，雷諾也並沒有面臨去年Stellantis盈利大幅下滑的承壓階段。

但在外媒的相關報道中，盧卡則難免被拿來與半年前離職的Stellantis前首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）相比較。雖然業績表現大相徑庭，但兩家企業所處的共同背景在於，歐洲汽車行業普遍被認為正受到美國貿易關税和中國新能源汽車出海競爭的影響。

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