大出海時代，中國正在打通一條至關重要的“數字公路”-好評

中國智能手機佔據全球近半壁江山；每分鐘都有中國汽車駛向歐洲；外國玩家沉浸在國產遊戲與文化中——一批批“中國智造”品牌不再僅是“物美價廉”的代名詞，而是技術創新與品質生活的風向標。

當全球數字化轉型進入深水區，中國企業正以“技術基建輸出者”的身份重構全球價值鏈。從“中國製造”承載的產品貿易邏輯，到“中國智造”主導的數字生態建構，出海3.0時代的本質，是中國技術從“全球市場參與者”向“規則標準定義者”的角色躍遷。

在這一進程中，雲服務作為數字經濟的底層架構，正推動中國企業實現從“產品出海”到“能力出海”的質變——其核心突破不僅在於算力資源的全球化部署，更在於通過技術適配、生態融合與合規創新，為全球數字化轉型提供了兼具普適性與本地化的解決方案，在國際巨頭主導的雲計算格局中開闢出“中國路徑”。

中國雲服務，出海“修公路”

中國汽車工業協會統計數據顯示，2024年，中國新能源汽車產銷量分別達到了1288.8萬輛和1286.6萬輛，首次突破千萬輛級，這也是中國新能源汽車產銷量連續十年位居全球第一。

而除了產銷量，2023年我國汽車出口491萬輛，首次超過日本，躍居全球第一。

在上一個時代，工業強國把產品銷往世界的過程中，也必然伴隨着出海修公路——改善當地基礎設施，對商品流通和服務同樣至關重要。

而在數字時代，中國出口企業也需要一種新形式的“公路”。

相比傳統車輛，新能源汽車對於車聯網存在剛需，把中國成熟的車聯網能力帶到海外，成為了車企出海的一個必修課。網絡連接、數據、存儲、應用程序……這些環節都遠遠超出了汽車本身的範疇，車企需要一套完整的數字化底座。

以廣汽集團為例，廣汽在2024年首次實現自主品牌汽車出口10萬輛的目標，但是這也帶來了一個巨大的問題，一邊是建設全球數據中心，打造全球化數字底座的剛需，一邊是現有銷量難以覆蓋如此巨大的財務成本。

廣汽集團基礎架構負責人王麒鈞對觀察者網表示：“公司CFO曾經就表示，基於海外的汽車存量，自建技術底座的成本層面很難説得通。”

除了建設成本，海外數據中心還存在建設週期長、維護成本高的問題，全球化的數字底座維護能力，對於任何企業都是巨大的挑戰。

在這個兩難的情形下，廣汽想到了阿里雲。

憑藉着阿里旗下的阿里巴巴國際站和全球速賣通兩大跨境電商平台，阿里雲已經有着豐富的出海經歷，業務覆蓋全球200多個國家和地區，如何在全球各地基於雲服務進行業務系統部署，阿里的電商團隊和阿里雲有着長足的經驗。

對於選擇阿里雲的理由，王麒鈞表示首先就是成本優勢。阿里雲的服務費用已經較AWS等海外雲廠商便宜了一半，但面對集團的成本壓力，他不得不向阿里雲提出繼續降本的訴求。經過技術提高壓縮比，數據庫運轉TCO（TotalCostofOwnership，指全生命週期成本）下降了30%。

令王麒鈞印象深刻的是，面對廣汽出海過程中最為棘手的合規問題，2024年3月-4月，阿里雲合規體系專家團隊來到廣汽集團，進行了多次海外雲服務系統合規部署的經驗分享，後又在5月請來了阿里雲東南亞首席合規官為廣汽集團進行經驗分享。“交流的內容極其具體，分層分級安全合規如何運作、如何應對GDPR相關挑戰、如何保存數據流轉記錄審批等等。”王麒鈞説。

基於這種高頻深度交流，廣汽集團在數據流轉的管控、記錄和審批，數據分層分級、安全合規流程體系建設有了一個新的認知，採用阿里雲的“區域中心+國家站”混合架構方案，打造廣汽的“全球一朵雲”，並將中東大區的中心節點設在阿里雲上，率先在沙特阿拉伯建設車聯網系統。

廣汽和阿里的出海合作只是中國汽車產品出海的一個縮影。長安汽車和華為攜手出海；騰訊幫助比亞迪實現日韓、拉美、東南亞的業務系統快速上線；蘿蔔快跑在迪拜落地1000輛無人車的背後，則是百度雲提供的技術支持。如今的中國出海已經從產品出海向產業鏈、品牌出海延伸。

除了以汽車為代表的製造業外，像泡泡瑪特、名創優品這樣的中國潮玩和新零售企業，也正在攜手中國雲服務企業實現海外數字底座的建設。

泡泡瑪特如今作為全球潮玩標杆，2024年在雅加達的首個門店，開業首日營業額就超過1000萬元，與印尼本土聯名的產品引爆當地。

而在泡泡瑪特爆火的背後，騰訊雲提供數字底座服務，包括雲、企業協作工具和數字安全合規等等。

名創優品早在2017年便登陸印尼市場，總門店數量已經超過300家。同樣是2024年，名創優品雅加達CentralPark旗艦店開業，首日銷售額達118萬元，創下全球單店紀錄。

通過“中國供應鏈外溢+全球資源整合”，名創優品將“中國製造”升級為“全球興趣消費入口”。品牌出海要“着眼於全球化，着手於本地化”，做好本地化的關鍵工作之一就是利用數字化工具。名創優品通過積累用户標籤，結合華為雲在AI及大數據領域的優勢，通過AI智能算法，結合銷售和用户消費行為，提升人貨匹配準確率40%，通過數據中台升級，支撐門店經營數據高效準確獲取，報表查詢效率提升20%。利用存算分離的大數據系統，降低了30%的大數據成本。

這也充分説明，中國數字技術不僅為中國企業進軍海外提供傾力支持，也在商業層面乃至政治層面，贏得了當地高度的認可，實現了從單純服務當地企業，到深度賦能海外國家數字化轉型的重大升級。

價格戰，是最差的選擇

除了幫助中國企業出海，中國的雲服務商也開始在激烈的國際競爭中逐漸嶄露頭角。

據SynergyResearchGroup數據，2024年第4季度，亞馬遜在全球雲基礎設施市場的市場份額達到30%，領先於微軟Azure平台的21%和谷歌雲的12%。這海外三巨頭的市場份額超過了60%。

相比國內市場阿里雲、騰訊雲、華為雲包攬了超過70%的市場份額，在國外和全球雲服務商競爭，中國企業需要另一套邏輯。

騰訊雲總裁邱躍鵬就曾表示：“海外是完全不同的市場，用國內這一套打法打，基本沒什麼用。首先，海外客户會更看重你本身的產品和技術，價格不是最重要的；其次，中國雲廠商在海外的市場份額還比較小，以這麼小的基數去打價格戰，對市場的影響非常微弱。在海外市場可以做很多的選擇，而打價格戰可能是一個最差的選擇。”

也就是説，中國雲服務商光憑性價比，或許可以在中小客户上實現突破，但想要從三巨頭手中贏得當地大型乃至超大型客户，成本則僅僅是綜合考量的一環而已。如何在成本之外的硬實力和軟實力上打動客户，成為了中國企業破局的關鍵。

GoTo集團由印尼本地最大的出行平台Gojek和最大的購物平台Tokopedia於2021年5月合體而成，業務覆蓋出行、電商、金融三大領域，打造了覆蓋東南亞的“超級應用生態”，在印尼乃至東南亞的數字經濟中扮演至關重要的角色。

作為GoTo的前身，Gojek和Tokopedia與谷歌雲合作多年，分別從2016年和2018年開始合作。GoTo成立後，IT系統面臨整合挑戰，GoTo開始在不同業務線使用多雲架構。GoTo的增長一度被其陳舊的IT架構所束縛。

在此背景下，GoTo啓動了一場漫長而嚴謹的全球招標，最終決定將GoTo的即時出行、配送業務Gojek遷移到騰訊雲，金融業務GoToFinancial遷移到阿里雲。

以印尼為代表的東南亞地區，互聯網紅利顯著。但長期以來，該地區的雲服務市場，被亞馬遜AWS、微軟Azure、谷歌雲等國際巨頭牢牢把控。正是在此背景下，騰訊雲贏得了GoTo這樣的海外巨頭的認可，其難度可想而知。

對於選擇騰訊和阿里雲的初衷，GoTo集團CEO（首席執行官）PatrickWalujo明確表示，儘管阿里巴巴是公司投資方之一，但是這不是其最終選擇阿里雲的原因。

他表示：“我們邀請了國際上幾乎所有的主流雲廠商，也發出了RFP（需求説明），明確強調了性能、價格、質量等標準，最後我們的選擇是基於雲廠商提供的最優服務方案。”

那麼阿里和騰訊雲如何在國際大廠的同場競技中脱穎而出？

GoTo集團CTO（首席技術官）WilliamXiong表示，GoTo旗下擁有多款千萬月活的國民應用，如何在遷移過程中既能減少對用户的影響，又能實現龐大體量應用的順暢遷移，對於任何企業和雲服務商都是巨大的挑戰，而阿里雲是頭部雲廠商，在全球有豐富的算力和雲部署的能力。

而除了阿里在大DAU應用的豐富經驗外，其在大模型領域的優勢也成為了打動GoTo集團的關鍵。

WilliamXiong認為：“開源的模型對於GoTo集團來説，是非常有益處的。所以，GoTo和比較主流的一些開源模型都有合作。我們認為從成本和性能上綜合考慮，中國的開源模型還是非常有優勢的，特別是比較適合發展中國家市場的需求。我們和阿里雲也在討論，在AI的合作上，特別是在阿里通義大模型的合作上，有哪些業務場景和領域可以一起拓展。”

對於選擇騰訊雲的原因，PatrickWalujo則指出：“騰訊雲團隊向我們展示了他們有能力與我們攜手應對Gojek業務遷移中的複雜性挑戰，這讓我們信服。需要説明的是，Gojek的系統複雜度是最高的。”

光有硬實力還不夠，騰訊也讓GoTo感到了足夠的重視。PatrickWalujo透露，與騰訊雲合作和其它廠商的最大的不同是，這個項目得到了騰訊最高層的重視和支持，騰訊高層親口向其承諾這次雲遷移項目是騰訊雲最高優先級項目。

值得注意的是，在中國雲服務商一手技術硬實力，一手服務軟實力時，其依然保留的性價比就成為了打動海外企業的殺手鐧。

對於為何選擇華為雲，新加坡物流獨角獸公司NinjaVan的聯合創始人兼CTOShaunChong表示，“我們選擇雲服務商的標準主要有三個：性能、可靠性和成本。如今的市場競爭激烈非常激烈，雲服務的費用也在增加，我們必須想辦法控制成本。所以，選擇能幫我們降低成本的雲服務商尤其重要。”

ShaunChong表示，華為雲給NinjaVan提供了很好的解決方案。“不僅給我們提供優化應用程序的建議，還幫我們設計具有成本效益的雲架構。NinjaVan作為一個物流公司，每天要處理上百萬個包裹。這背後掌握很多客户的信息，我們必須保證運營過程中的數據安全，因為新加坡的個人信息保護法案（PDPA）非常嚴格。”比如，使用華為雲的雲容器引擎CCE和雲容器實例CCI無需創建和管理服務器，直接低成本和高效率管理和擴展容器化應用程序，華為雲的AI服務可以幫助NinjaVan檢查數據異常的活動，預防欺詐信息。

即降本又增效，懂當地政策法規還能定製化服務，中國的雲服務廠商在出海的過程中，不僅僅能夠為中國企業保駕護航，也愈發的能夠贏得當地企業的信任，從而在產品和技術層面實現雙重出海。

“中國智造”也離不開雲

無論是通過服務出海幫助中國企業在海外建立渠道體系，還是幫助海外客户實現可靠+性價比的技術底座，中國的雲服務出海能做到的技術普惠還不僅限於此。

作為佔據非洲智能手機市場超過40%份額的“非洲之王”，傳音將廣告平台和大數據平台部署在阿里雲上，並藉助通義千問大模型推出離線AI手機PHANTOMVFold2。

與此同時，傳音還與網易、騰訊等多家國內領先的互聯網公司進行出海戰略合作，積極開發和孵化移動互聯網產品，包括非洲音樂流媒體平台Boomplay、新聞聚合應用Scooper、綜合內容分發應用Phoenix等，這些應用月活躍用户數均在1000萬以上，這就為非洲用户量身打造了集信息、社交、娛樂等為一體的“數字生態”。

在各家中國大廠的幫助下，傳音成功跑通了AI落地非洲市場的關鍵門檻——語言本土化、硬件輕量化、數字生態化。這種“需求導向”的創新邏輯和中國企業從產品到服務的一站式方案，正是其穿透非洲市場的核心利器。

而在另一邊的美洲大陸，成立不到兩年就坐擁6000萬用户的AI視頻生成軟件PixVerse衝上美國iOS應用商店總榜第四時，引發了硅谷同行們的巨大困惑：一家中國初創公司，如何用Meta1/10的算力實現更高效的AI視頻生成？

答案藏在細節裏。PixVerse通過阿里雲靈駿智算集羣打造的模型，將視頻生成壓縮至5-10秒，用户上傳照片即可一鍵生成“肌肉男變身”“毒液特效”等創意內容。“我們堅持平權——降低創作門檻，才能讓普通人用AI表達自我。”愛詩科技聯合創始人謝旭璋對觀察者表示。這種“技術普惠”理念，恰恰體現了中國技術的獨特競爭力。

謝旭璋介紹道，2024年產品上線之初，愛詩科技的團隊規模不足20人，僅靠自己無法解決上述技術性難題，後與阿里雲等雲廠商合作，迅速打開了歐美、東南亞等海外市場。

謝旭璋表示，成本控制對於企業出海至關重要，每一次訓練都要精打細算，這個概念是愛詩科技成立第一天就刻在團隊基因裏面的東西。

與Meta投入大幾千塊高性能的H100GPU芯片，不斷訓練旗下的視覺生成類模型，從而實現5秒即輸出視頻效率革命相比，PixVerse經歷一年多的迭代，也能5秒極速生成一個自動匹配音效的視頻，期間愛詩科技進行模型訓練的投入量級不足Meta的十分之一。

而今，越來越多像愛詩科技這樣的初創企業，更為直接、全面地上雲，通過藉助雲廠商構建起的高水平IT能力，在海外實現從無到有。

在中國企業的這場“新航海”中，最大的顛覆或許是認知。過去，國際社會總將中國製造與“低價低質”畫等號，而如今，中國企業和其背後的雲服務商已經逐漸形成了“技術適配-生態融合-規則共建”的中國智造閉環。

站在2025年的視角，中國企業出海3.0的本質，是一場關於“技術話語權”的認知革命。曾經被定義為“性價比提供者”的中國技術，如今正以“場景化解決方案+本地化生態賦能”的雙輪驅動，成為全球數字化轉型的重要參與者，並在全球數字經濟的版圖上澆築屬於中國的座標。

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