晨楓：殲-8II亮相巴黎30多年後，中國航空人可以霸氣地説“不服來戰”

【文/觀察者網專欄作者 晨楓】

中國航空工業集團6月15日在微信公眾號公佈，其旗下研製的戰鬥機、無人機、民用飛機等將赴法國參加6月16-22日舉行的第55屆巴黎航展；參展型號包括殲-20、殲-35A、殲-10CE戰鬥機、運-20運輸機、直-20通直及直-10ME武直等。

這些都是中國軍迷耳熟能詳的先進作戰飛機。在印巴5·7空戰後，首戰立功的殲-10CE到巴黎參加航展，與被擊落的“陣風”同台爭鋒，比更先進的殲-20、殲-35A還要引人注意。不知是不是展方有意為之，掛載霹靂-15E的殲-10CE模型正好針尖對麥芒地直指全副武裝的“陣風”大幅圖板，惹人遐想。

巴黎航展，針尖對麥芒

中國戰鬥機第一次參加巴黎航展是1989年，當時中國最先進的殲-8II參展，引起轟動——不是因為殲-8II代表世界航空科技的前沿，而是中國航空科技參展這件事本身。

有意思的是，“陣風A”在1986年7月首飛，在殲-8II首闖巴黎的時候也參展了。這是量產型“陣風”的技術驗證機，當時法國的斯奈克瑪M88渦扇尚未就緒，還是用美國通用電氣F404推進的。法國在1988年決定將“陣風”投產，空軍型“陣風C”在1991年5月首飛，海軍型“陣風M”在1991年12月首飛，雙座型“陣風B”在1993年4月首飛。

“陣風A”儘管是技術驗證機，但已經高度成熟，與量產型在外觀上很難分辨。“陣風A”一首飛，就在航展上頻頻亮相，優美的外觀和潑辣的性能馬上與英德意西合作的ACA成為航展雙驕，後者未來定型為“颱風”戰鬥機。

在1970年代末，英國、法國、德國各自啓動下一代戰鬥機研製計劃，不約而同地採用雙發鴨式三角翼基本構型。

雙發動力強勁，先進中推的研發難度低於先進大推，可靠性也較高。鴨式三角翼從無尾三角翼發展而來，無尾三角翼的高空高速性能好，瞬盤機動性好，但中低空中低速性能不好，穩盤不好，而鴨翼改善了中低空中低速和穩盤性能，增加的阻力由增加的推力補償，更加複雜的氣動耦合挑戰由先進電傳飛控補償，使得鴨式三角翼在80年代成為只有中等實力、但瞄準航空科技前沿的歐洲航空工業的首選技術。

英國方案採用兩側進氣、近耦鴨翼，有外傾雙垂尾的P.110和單垂尾的P.106兩個方案。德國方案TFK-90採用機腹進氣、遠耦鴨翼、外傾雙垂尾。法國方案ACX採用頜下進氣、近耦鴨翼、單垂尾。最後，三國研發計劃合併，且有意大利、西班牙加入，以“歐洲共同戰鬥機”（ECF）的名義合作研製。

但英法爭奪研發領導權，各國對戰鬥機的基本定位也有分歧。法國根據“幻影III”到“幻影2000”的研發經驗，強調空重9噸以下、多用途的低成本輕型戰鬥機，有利於外銷；英國根據北海和中歐防空要求，強調10噸以上空重、空優為主的高性能重型戰鬥機，以滿足成員國要求。最後，法國決定退出單幹，法國方案最終發展成“陣風”，英國主導的方案則最終發展成“颱風”。

“颱風”與“陣風”戰鬥機編隊飛行《航空知識》

“陣風”與法國方案一脈相承，但空重增加到接近10噸；“颱風”融合了英國的P.106方案和德國的TFK-90方案，單垂尾、機腹進氣、遠耦鴨翼，空重增加到11噸。戰鬥機的成本與空重高度相關，“颱風”成為歐洲歷史上最昂貴的戰鬥機，但“陣風”也真心談不上低成本。

這也是隱身戰機的青澀時代。隱身需要在吸波材料、低反射外形和低穩定回波外形之間三管齊下。吸波材料的作用顯而易見，外形隱身的基本原則也不是秘密，低穩定回波則是錦上添花。穩定回波容易被截獲，閃爍回波則容易被誤以為雜波而忽略過去，因此多面體是早期隱身的基本技術。

F-117證明了多面體隱身的可行性，但難以兼顧氣動和隱身，F-22那樣基於連續可變曲率表面的先進隱身技術尚且在保密之中。“陣風”基於已有技術，以氣動考慮為主，適當兼顧隱身，最後選擇頜下進氣，可算半隱身戰鬥機。頜下進氣也利用前機身的預壓縮作用，改善固定式皮托管進氣口的進氣效率，這是“陣風”作為高機動戰鬥機的氣動-動力保障。

“陣風”從一開始就制定了從無源電掃到有源電掃的雷達發展路線圖，採用先進的“流星”中程空空導彈，SPECTRA機內自衞電子戰系統通過分佈式模塊對敵對雷達和來襲導彈進行警告、干擾，以達到“主動隱身”。必須説，“陣風”代表了上世紀90年代歐洲航空科技的最高水平，也是能讓老達索感到自豪的漂亮戰鬥機。

在各種航展中，“陣風”的表演很抓眼球，飛行動作比F-35更加輕盈、敏捷。而且，“陣風”還有法國軍售“只管賺錢、不問政治”的聲譽加持。當然，從來沒有徹底“不問政治”的軍售，法國在馬島戰爭期間就“壞了規矩”，但相比於美英，畢竟政治干預較少，很受不願讓美英“軍售政治”影響的國家歡迎。

但“陣風”生不逢時，誕生之初便碰上冷戰結束，在很長一段時間內轉入低速發展。技術和研發進度沒有問題，但投產、裝備的速度受到“刀槍入庫、馬放南山”時代軍費削減的影響，很久之後才緩過勁來。在度過最初的緩慢啓動期後，“陣風”漸入佳境，贏得不少外銷訂單，也成為各國軍購中美英俄戰鬥機之外的熱選。

而印度“陣風”就是這樣來的。

2020年7月底，法國“陣風”戰機首批次5架戰機運抵印度。央視新聞

中國的殲-10之路則要坎坷得多。中國航空科技的起點比法國低得多，當“陣風A”已經在巴黎、範保羅航展上與ACA（“颱風”的技術驗證機）爭奇鬥豔的時候，中國最先進的戰鬥機還是殲-8II。

在上世紀60年代的國土防空作戰中，中國空軍深感需要比以米格-21早期型為基礎的殲-7具有更好高空高速性能、具備超視距攔截能力的新一代戰鬥機，於是殲-8應運而生。簡單化地説，這是雙發殲-7。

進一步改進的殲-8II，將機頭進氣改為兩側進氣，機頭空間用於較大的雷達，以便與起步時代的中國中距彈配套。在技術水平上，殲-8II不超過50-60年代的美蘇歐，差距是顯然的。

但畢竟這也是“軍隊為經濟建設讓路”的時代。殲-8II還是幸運兒，在眾多型號下馬的時代活了下來。

中國空軍需要更先進的戰鬥機。理論上，殲-10的研製在“殲-8II闖巴黎”時已經展開了，但01號原型機要到1994年完成，1998年3月才首飛成功，進入21世紀初才開始裝備部隊。

中國選擇了與歐洲中等實力國家相同的鴨式三角翼路線，這是因為研發殲-10時，中國儘管人口世界第一，具有初步完整的工業和科技體系，但只有中等國家的綜合實力。

鴨式三角翼與常規佈局的孰優孰劣，是爭論已久的話題，但實際上兩者沒有絕對優劣。中國缺乏無尾三角翼的技術傳統，“一步到位”採用鴨式三角翼是技術上相當激進的做法，但也是符合中國航空科技水平和空軍需要的明智選擇。殲-10是作為高空高速超視距攔截和中低空中低速格鬥性能兼優的先進戰鬥機來設計的。

此時恰逢中國引進蘇-27的時期，同時引進的AL-31渦扇“順便”解決了殲-10的動力難題。與“陣風”的雙中推相比，殲-10的單大推重量輕、阻力小、系統簡單、運作成本較低，更加適合殲-10作為中型戰鬥機的定位。

有意思的是，殲-10的研發主體啓動晚於“陣風”，但最後開始批量裝備的時間相同，都是2004年，且裝備速度很快。這與中國空軍的迫切需要分不開，也與中國逐漸壯大的國力分不開。

“軍隊為經濟建設讓路”的目的是讓經濟建設先走一步後，對軍隊建設實現反哺。國家開始有錢後，才有條件回過頭來投入軍隊建設。逐漸強大的軍隊成為進一步經濟建設的有力保障，為經濟建設贏得更多的時間、更大的機會。這樣的正反饋是改革開放得以成功的“秘訣”。

殲-10正是在這樣的正反饋中快速迭代、繼續發展的。

1998年3月23日，殲-10飛機01架首飛落地。成飛

最初的殲-10A依然強調高空高速，採用常規的矩形進氣口，可調斜板可以控制進氣激波系的位置和強度，使得進氣口阻力在很大速度範圍裏都能做到最小。為了降低向前懸挑的進氣口上唇結構與可調斜板組合的重量，前機身與進氣口頂板之間有兩排細小的加強杆。這些“有礙觀瞻”的加強杆在很長時間裏引起不懷好意的人的譏嘲。這當然反映的是對航空科技的無知，但也確實蠱惑了很多人。

在航電和武器方面，早期的1473雷達採用成熟的平板縫隙天線，基本技術水平與F-15A/C相當。這是21世紀初中國航電的最高水平，但F-15A是1972年首飛的，F-15C也在1979年就首飛了。霹靂-11使得中國空軍第一次裝備中程空空導彈，霹靂-12實現主動雷達制導，開始趕上AIM-120代表的主流中距彈了。

這是中國國力和航空科技高速發展的時代。雙發、重型的殲-11更加適合空優作戰，殲-10的高空高速超視距攔截使命淡化，本來只是兼顧的對地攻擊能力強化。

這也是中國航電高速發展的時代，無源電掃雷達取代了平板縫隙天線。無源電掃用單一雷達發射機產生電磁波，通過饋送系統送入移相器陣列，移相器分別控制雷達波束，可以實現敏捷的波束分合與轉向。

每一個移相器控制一個波束，若干個波束合併到一起，形成較為強大的一個波束，用於增加探測距離或者探測精度，這和幾個手電並在一起可以形成較強光柱是一樣的。移相器用電子手段控制波束的偏轉，所以整個雷達陣面是固定的，不再轉動。所有移相器的波束統統合併入單一波束的話，雷達波束達到最大強度，達到最大探測距離和探測精度。

在蘇聯，米格-31戰鬥機的被動電掃雷達與專用數據鏈相結合，實現廣域掃描和多目標跟蹤相結合，起到簡易預警機的作用。在美國，B-1B轟炸機的被動電掃雷達可以在對空搜索時保持對地面目標的測繪和地形跟蹤、地形迴避，確保B-1B在貼地飛行中保持飛行安全和精確攻擊。殲-10B採用無源電掃雷達後，雷達的多目標空戰能力、空地和貼地飛行能力、波束敏捷性大大提高。

另一方面，DSI進氣口（也稱蚌殼進氣口）藉助進氣動壓在鼓包上造成橫向流動，將影響進氣效率的附面層從進氣口唇口兩側排走，大大降低結構重量，改善隱身，成為半隱身戰鬥機，代價是不再擅長高空高速飛行。這其實是殲-10B最顯著的外觀變化。

至此，殲-10從純空優戰鬥機變身為空地兼優的多用途戰鬥機，在技術水平上其實已經全面趕上“陣風”。但中國航空人馬不停蹄，緊接着推出殲-10C。

殲10B和殲10C比翼雙飛 資料圖

在外觀上，殲-10C與殲-10B相似，也採用DSI進氣口，但發動機更換為推力更大、數字控制水平更高的國產渦扇10發動機，雷達更換為有源電掃雷達，還具備攜帶和發射霹靂-15先進中程空空導彈的能力。

與無源電掃雷達共用單一發射機不同，有源電掃的每一個移相器自帶發射-接收單元，所以整個雷達陣面好比千百個各自獨立又在相位控制下分工合作的微小雷達的組合。既分散又協調的特性使得有源電掃可以在探測、干擾之外還兼任通信、導航和敵我識別（CNI）之用，個別單元故障或者戰損也不影響整體性能，有用性和可靠性極大提高。

探測與干擾是一體兩面。探測是“自發自收”，干擾則是“自發他收”。高度數字化的發射-接收單元可以用軟件來控制波形和信號強度，不僅對降低截獲概率很有用，對用精確匹配但篡改過的假信號實行欺騙式干擾也很有用。比常規干擾機更強大的功率和天線性能是有用的加成。

有源電掃用於通信的時候，就是加強版數據鏈，而且具有比一般通信天線更加強大的方向性和信噪比，有利於提高數據率，也有利於反截獲和反干擾。導航指地形測繪、地形跟蹤、地形迴避功能，有源電掃可以分出部分波束用於這些功能，不需要單獨的天線或者佔用主要雷達模式的工作時間，高度數字控制和分佈式發射-接收功能還可以賦予不同波束以不同信號特徵，適合不同的用途。敵我識別有合作式和非合作式。合作式用密碼問答的方式，非合作式用高精度掃描辨別和確認特徵，這些都是有源電掃所擅長的。

殲-10C得益於中國電子技術和材料技術的發展，雷達技術從早年的平板縫隙大躍進到高度數字化的氮化鎵有源電掃，這是印巴5·7空戰勝利的重要技術保障。中國的有源電掃甚至“下沉”到霹靂-15中距彈。

主動雷達制導中距彈是空戰技術的劃時代變化，在超視距攔截和發射後不管兩方面同步突破。導彈在最終階段的截殺中需要大幅度機動，傳統的機械轉動雷達天線有波束轉向跟不上而脱靶的可能，有源電掃就不存在這個問題。

霹靂-15的另一個秘殺技是雙脈衝發動機。空空彈都用固體火箭推進，一般在發射初期是動力飛行，然後進入滑翔飛行，在射程遠端必然有能量不足的問題。雙脈衝發動機可以兩次點火，有兩段動力飛行。或者在進入最終的截殺階段時二次點火，以達到最大能量；或者在中段二次點火，以達到最大射程。不管怎麼樣，雙脈衝都大大提高了中距彈的總體能量水平，這是擴大必殺區的另一個關鍵技術。

霹靂-15是已知唯一將有源電掃和雙脈衝結合起來而且量產、批量裝備的先進中距彈。相比之下，歐洲“流星”採用火箭-衝壓動力，火箭提供最初的發射和動力飛行段的動力，然後轉入衝壓動力的持續飛行。理論上，火箭衝壓的燃燒用氧來自空氣，射程更遠，動力飛行時間更長、速度更均勻。實際中，衝壓對進氣條件敏感，空空彈從高空追到低空，空氣密度變化很大，還要各種大迎角機動，很影響衝壓的工況。因此，下一代中距彈的主流技術已經從火箭-衝壓轉向雙脈衝了。

殲-10C戰鬥機攜帶PL-10和PL-15導彈飛行照片

30多年來，“陣風”依舊（有源電掃和“流星”還在鋪開中），但殲-10C與霹靂-15的組合不僅技術領先，還在實戰中大顯神威。還有空警-500等“過於先進、不便展示”的好東西，只能繼續壓箱底。

更重要的是，不算中國空軍自己不用的“梟龍”，殲-10C已經在中國戰鬥機中“墊底”了，同行的殲-20和殲-35A在各方面都更加先進，仍在“猶抱琵琶半遮面”中的南北六代則直接超綱，遙遙領先於歐美所有已知的戰鬥機，甚至領先於歐美已知在研發中的戰鬥機。

英意日聯合研製的“暴風”只有五代半的技術水平，美國F-47連外貌都不敢爽快公開，不禁讓人聯想起中國曾經經歷過 的“保密就是保落後”時代，法德的NGF還只是PPT戰鬥機。

好奇的是，參加珠海航展可以只是成就展示，參加巴黎航展通常意味着有意外銷。如今參展的殲-10CE和霹靂-15E都是出口型，直-10ME也是出口型。已知殲-35A是有意外銷的，運-20、直-20也看好外銷前景，但殲-20也有意外銷嗎？這可是改變地緣力量平衡的“大殺器”，不知未來誰會成為殲-20出口的第一個國家。

從殲-8II亮相巴黎這三十多年來，中國航空科技以不可思議的速度連蹦帶跳地躍入世界航空科技前沿，在戰鬥機科技方面更是遙遙領先。重要的是，這不是紙面上空對空的對數據，而是經過實戰檢驗的。今天面對任何質疑，中國航空人都可以霸氣地説一句：“不服來戰！”

要是有一天有人拍一部《我和我的戰鬥機》，講講中國戰鬥機在巴黎的故事，一定很帶勁。

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