新車看點丨2026款零跑C16上市，延續“人無我有”模式

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

6月18日，零跑汽車正式宣佈，2026款零跑C16正式上市並陸續開啓全國交付，新款車型共包含5座、6座兩種座椅佈局，並涵蓋增程與純電兩種動力形式共8款配置。售價15.18萬—18.18萬元，對應版本相較預售價下調8000元。

文中圖片均來自零跑官網

今年零跑汽車的多款新車發佈，在預售價上進一步下調售價的做法已經不算新鮮。其核心都是圍繞CTC底盤、LEAP電子電氣架構等自研技術優勢拉下製造成本，並在規模化的基礎上將這一成本優勢不斷轉化在車價當中。

今年的全新B系列車型如此，已經在市場中征戰多年的C系列則更是零跑規模化降本的代表。

發佈會上，零跑正式宣佈品牌累計交付量突破80萬台。今年5月，零跑還在複雜的市場競爭環境下，依舊刷新着銷量新高，達到4.5萬輛。實現了規模化的前提，令零跑得以在極致“內卷”的環境下，實現了增配不加價。

從中大型SUV的同級市場來看，佈局該領域的車企不在少數，甚至在20萬元級家用市場的細分領頭羊眼中，同級別產品也早已成了車企展示技術與產品定位能力的紅海戰場。

但從品牌推出之初就繞過該市場，頂着“半價理想”名號，在15萬元級入市的零跑C16，卻為自身營造了一個嶄新的市場藍海空間。

簡而言之，在同級別產品中，零跑選擇“人無我有”的價格；而在同價格區間中，零跑則用“人無我有”的越級產品來塑造出獨特的差異化。

從市場反饋來看，用獨有的細分市場戰略打造的零跑C16，的確為零跑贏得了可觀的市場口碑與銷量。

不過，在差異化的市場背後，零跑同樣也面臨着長期主義的挑戰。用自研覆蓋成本，毫無疑問賦予瞭如今零跑的獨特市場地位，但在去年之前，頂着負毛利與嚴重虧損的零跑，也經歷着技術投入期與變現期的矛盾點。

為了長期在市場中保持成本優勢，零跑在智能電動化的每一條全新衍生賽道上，都需要不斷擴大投入，而在未來的某一刻，當零跑與其他更早達到銷量增長臨界點的車企站在同一起跑線上時，零跑又將掏出怎樣的市場戰略，或許更值得關注。

新品詳情：

新款零跑C16採用了零跑全新的LEAP 3.5電子電氣架構，並搭載高通驍龍SA8295P座艙芯片與驍龍8650智駕芯片。

依託於CTC 2.0電池底盤一體化技術，新車在三電系統上也有所提升。其中，純電版搭載81.9kWh大電池與全域800V高壓碳化硅快充平台，CLTC續航達630km。增程版則搭載38.7kWh電池，擁有280km純電續航，綜合續航1150km，並新增舒適動力與強能量回收模式。

駕控感受方面，零跑C16新增前後雙FSD可變阻尼減振器，根據路況毫秒級調節軟硬，顛簸路面舒適性提升超50%；博世DP-EPS轉向系統與大陸One-Box制動系統，則能夠賦予其10.6m靈動轉彎直徑與35.8米百公里制動距離。在高配版本上，零跑還添加了自研的LMC爆胎穩定控制，120km/h突發爆胎時，系統500ms內融合控制制動、轉向與驅動，以實現比人類駕駛員更快地調整車輛至穩定姿態。

空間方面，六座版車型擁有雙側電動滑動的二排座椅，可實現一鍵內側滑70mm，一鍵外側滑拓展中央通道至190mm。此外，通過R點優化設計，新車在三排的腿部與頭部空間各增加20mm。

全新5座版車型則搭載了電動一鍵大牀模式，通過後排座椅前移下沉，可形成2米純平設計，車內還配備專屬的撐杆牀墊與15.6英寸後排巨幕、21揚聲器PSS豪華音響及杜比全景聲等配置。

此外，車輛還搭載了8.1L冷暖冰箱；嬰兒可啃咬級有機硅座椅面料，在安全與舒適層面進一步提升。

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