歐盟官員：默茨對德國汽車業免於美國關税的期望不切實際

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】“默茨‘妄想’在美歐貿易談判中讓德國汽車業免於關税影響。”據英國《金融時報》6月26日報道，參與與美國特朗普政府貿易談判的歐盟官員表示，德國總理默茨對德國汽車業將免於美國關税的期望是不切實際的。

“最不可能的選項**”**

7月9日是美國對歐盟進口商品徵收50%關税生效的最後期限，因而與美國的貿易關係，是6月26日舉行的歐盟峯會上討論的主題之一。而默茨一直敦促歐盟委員會效仿本月早些時候簽署的美英貿易協議，與美方簽署一項框架協議，其中包括對汽車產業的特別豁免。

德國總理默茨（左）與美國總統特朗普 金融時報

但兩名知情人士表示，歐盟委員會官員私下告訴柏林，這種安排是不可能的，因為減少德國汽車進口正是特朗普發動貿易戰的主要原因之一。

此外，默茨本週早些時候還批評歐盟委員會主導的談判“過於複雜”，並表示協議應側重於4—5個關鍵行業，包括汽車、鋼鐵和製藥這些特朗普威脅要徵收關税的行業。

但歐盟委員會官員表示，最難被消除的關税恰恰來自這些行業，因為特朗普希望美國減少這些行業的商品進口，並重現國產商品的銷售。

知情人士表示，在以上行業中，歐盟談判代表認為汽車是與白宮達成的任何協議中“最難的部分”，因此必須首先就更容易的方面達成一致，使雙方建立信任後才能處理汽車行業。

讓步？還是反制**？**

今年3月，特朗普宣佈對所有進口鋼鐵和鋁徵收25%關税。作為對該關税的回應，歐盟委員會於3月9日宣佈將對價值210億歐元的美國商品徵收25%的關税。

4月2日，特朗普又宣佈所謂“對等關税”，針對歐盟國家的關税升至20%，其後又宣佈對大部分國家暫緩90天徵税，期間保留10%的“基準關税”；4月10日，歐盟委員會同意暫停對210億歐元的美國商品徵收報復性關税。

而在4月和5月，特朗普又分別開始對所有進口汽車和零部件徵收25%的關税。到了5月23日，特朗普又以談判無進展為由，威脅自6月1日起對歐盟商品全面徵收50%關税，但在26日與歐盟委員會主席馮德萊恩通話後，他又將關税生效日前推遲至7月9日。但就在6月3日，特朗普又宣佈將進口鋼鋁關税從25%提高至50%，並於6月4日正式生效。

默茨出席歐盟峯會並發表講話 視覺中國

隨着7月9日對歐盟50%關税的臨近，一些歐盟國家對通過對美大幅度讓步以迅速達成協議持謹慎態度。在談到此前達成的美英協議時，一位歐盟高級外交官表示，歐盟擁有4.5億人口，經貿實力應當比英國更強。

歐盟委員會幕僚長比約恩·塞伯特近日也表示，歐盟內部在7月9日之前要協調好立場，做好對美採取更多反制措施的準備，以對美形成實際的威脅，並希望歐盟成員國支持價值950億歐元的對美商品徵收一攬子關税方案。

“歐盟在浪費時間**”**

不過由於德國經濟依賴出口，受到關税的打擊尤其嚴重。而德國汽車工業約佔該國國內生產總值的5%。 因此對於美達成貿易協議存在迫切期待。

美國是僅次於英國的歐盟第二大汽車出口市場。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，2024年，歐盟向美國出口75萬多輛汽車，價值389億歐元，而美國僅向歐盟出口16.9萬輛，價值78億歐元。ACEA表示，如果美國關税得以執行，汽車製造商將每天損失“數百萬美元”。 

因此今年4月中旬，德國三大汽車製造商的高級管理人員在白宮會見了特朗普。今年6月5日，上任不久的默茨在橢圓形辦公室會見特朗普時也提出了汽車相關的問題。默茨在會後表示，他告訴特朗普，包括寶馬在內的許多德國汽車製造商都在美國生產汽車。 

儘管默茨敦促歐盟儘快與美國達成協議，但一些德國車企並不那麼樂觀。一位汽車官員表示，歸根結底的原因是，與美國談判的對象是歐盟而非德國。

“談判似乎陷入僵局，歐盟正在讓時間流逝。”一家德國車企的工作人員表示。

寶馬斯帕坦堡工廠 視覺中國

在德國車企中，寶馬最看好美國將從7月起削減25%的關税。今年5月，寶馬首席執行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）曾告訴投資者，該公司去年是美國最大的汽車出口商，從其位於斯帕坦堡的工廠出口22.5萬輛汽車，價值超過100億美元，因而能夠與特朗普政府進行談判，

與此同時，寶馬、奔馳和其他歐洲車企正敦促美國允許一項退税計劃，即如果車企從美國出口汽車，就能夠相應獲得進口關税的退款。  

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