張永偉：汽車產業有4條具可操作性的全球化合作新路徑

（文/觀察者網周盛明  編輯/高莘）6月25日，2025全球新能源汽車合作發展（上海）論壇（GNEV2025）在上海召開。

論壇以“汽車產業全球合作新路徑”為主題，圍繞全球汽車產業合作的新形勢、中國汽車企業的國際化發展路徑、跨國企業在華髮展的新策略、金融服務汽車產業出海等議題，通過主論壇、專題論壇及閉門圓桌會，攜手業界共探全球汽車產業協同發展新機遇。

全球鏈接視角下的合作模式革新

“當前，傳統全球化合作模式正面臨瓶頸。一方面，整車銷售的壁壘實際在不斷增加，而且由整車慢慢向供應鏈延伸；另一方面，新能源汽車供應鏈高度複雜，受到地緣政治、技術壁壘和跨行業融合的影響，面臨脱鈎、斷鏈的現實風險，繼續沿用過去的‘品牌出海+整車投資’模式已難以奏效，必須重構合作邏輯與路徑。”會上，GREEM執行主席、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。

GREEM執行主席、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉 電動汽車百人會

張永偉還在會上表示，電動化與智能化帶來的全球產業格局重構，正推動各國加快構建本土汽車體系，而中國汽車產業已不僅是全球製造的重要力量，更是未來全球汽車合作格局重塑的重要推動者。

他列舉了四條具有可操作性的全球化合作新路徑。第一，中國車型+供應鏈鏈接世界汽車產業——依託豐富車型和較為完備的以新能源智能化為主的增量供應鏈，賦能全球汽車產業發展。

此外，張永偉認為，中國的供應鏈優勢也可以幫助其他國家發展本土汽車工業，甚至打造本地品牌，實現產業互補、資源共贏；

第二，中國汽車配件+服務體系鏈接世界市場——輸出中國在電動化背景下建立的數字化、智能化、標準化的服務體系。

第三，海外中小企業鏈接中國汽車產業鏈——通過跳過傳統中介，縮短鏈路。

第四，跨國企業本土化與“在中國、為世界”——鼓勵在華跨國企業深化本地研發、生態融合，推動“在中國、為世界”的戰略轉型。

張永偉還提出了構建全球新能源汽車供應鏈超級合作平台的願景。

他表示，希望將其打造為集供應鏈協同、跨境貿易、技術創新、服務保障於一體的平台。該平台將通過國家合夥人機制、海外產業園區建設、整車出海供應鏈聯動模式等形式，整合政府、企業、專業服務機構等資源，推動組團出海、政商對接等協同機制，降低出海風險。

同時，該平台也將依託數字化工具，如汽車零部件信息平台與抓單中心，實現中國供應與海外市場需求的高效匹配。

相關企業的負責人也在會上分享了關於中國汽車產業出海的經驗和心得。

廣東小鵬汽車科技集團有限公司國際業務中心總經理唐志坤介紹，小鵬在歐洲探索了四種市場模式：在丹麥採用直營代理，落地新零售體驗；在北歐其他國家推行代理制；在德國和法國以“子公司+經銷商”模式拓展；其餘歐洲國家則採用總代理模式，基本實現歐洲市場全覆蓋。

嵐圖汽車科技有限公司海外事業高級總監高源表示，嵐圖計劃根據海外市場特點和用户偏好，打造本地化供應鏈和生態鏈。

國軒高科戰略運營副總裁熊永華則倡議，共建“一帶一路”綠色市場，助力碳排放強度高的發展中國家實現能源轉型，並積極佈局美洲、歐洲、亞太等核心市場。

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司歐洲子公司副總經理程丹丹認為，中國企業在全球化過程中應因地制宜採取差異化策略。

她舉例，相關企業可以在具備產業基礎的國家或地區優先採用產業輸入，如泰國、越南、印尼等東南亞國家，在技術壁壘較高或者准入嚴格的市場採用技術輸出，如北美、歐洲等國家。

“本地供應鏈是全球化企業的新基建。在全球化2.0時代，誰掌控區域化供應鏈節點誰就擁有規則制定權。”程丹丹表示。

忽視中國優勢，將會喪失發展先機

張永偉表示，在全球發展形勢快速變化和新的發展路徑形成的過程中，中國的汽車產業變得越來越關鍵。

“中國的汽車供應鏈成長於中國，如何把這個新的鏈條利用好，這是全球汽車企業或者汽車行業的一個新課題，利用好了能夠成就自己的汽車夢想，利用不好，如果繼續沉寂於自己原有的供應體系，很可能快速地喪失發展優勢。”張永偉表示。

張永偉表示，目前幾乎所有的跨國整車品牌，能夠成規模的汽車跨國零部件企業，在過去三四年時間中都已不同程度地進入中國或是加大在華投入。

“這些已經進入中國的跨國企業和準備進入中國的新的跨國企業如何在中國更好發展，這也是一個全球化的新課題。”他表示。

會上，德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳表示，儘管2024年跨國車企及零部件企業在華利潤普遍下滑，但幾乎所有企業仍保持正向利潤。

“這一背景下，近70%的企業明確計劃在2025年及以後加大對華投資，其中超過 78% 的企業將投資重點聚焦於研發領域，跨國企業在華合作已進入以‘研發 2.0’為核心的合資合作 2.0 時代。”張琳表示。

她還認為，“追趕中國速度”是跨國企業在華髮展的唯一出路。“這裏的‘中國速度’不是指工作時間的強度，而是指新技術的快速迭代和應用。”她表示。

跨國車企的相關負責人也在會上分享了近幾年在華戰略“再定位”的經驗和成果。

梅賽德斯-奔馳（中國）執行副總裁冷炎表示，梅賽德斯-奔馳近5年在國內研發總投資超過105億元人民幣。其中，2022年在上海成立的梅賽德斯—奔馳上海研發中心聚焦智能互聯、自動駕駛、軟件及硬件開發和大數據應用等領域。

冷炎表示，未來梅賽德斯-奔馳將與中國合作伙伴共同在華追加投資140億元人民幣，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容，繼續以中國速度加速在中國的落地。

通用汽車（中國）投資有限公司副總裁王靜表示，通用汽車將會拓寬加深在中國的戰略，持續與合資夥伴共同打造創新成果，重新構造產業鏈價值，將“在中國 為中國”戰略將來升級為“在中國 為全球”。

華晨寶馬汽車有限公司政府事務政策及法規總監楊武介紹，在中國，寶馬建立了德國以外最大最全面的研發體系，並以全球標準在中國開展本地化測試，他建議出海同行關注兩點：一是如何整合國內外生態圈資源；二是如何在海外建立高質量本地化生態圈。

此外，在論壇期間，百人會聯合多家國際企業及國際機構GREEM發起“跨國汽車企業在華高質量發展夥伴行動”啓動儀式，通過務實合作推動跨國企業與中國新能源汽車產業共融共生、協同創新。

金融賦能汽車出海

在本次論壇上，來自中國機電產品進出口商會、蔚來汽車能源資本、知行科技、北斗智聯、上海領科新程科技、野村綜研（上海）諮詢、中金公司、中銀國際、中國信保、興業銀行等機構與企業代表，圍繞新能源汽車國際化發展過程中的金融需求、風險管理、融資機制與綠色金融產品等展開討論。

中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅表示，新能源汽車的快速發展也暴露出金融體系對“走出去”支持不足的問題。

“當前，境外汽車金融服務尚不完善，特別是在終端消費信貸、經銷商融資、海外投資金融支持等方面存在短板。新能源汽車的生態複雜性也對金融服務提出新要求，包括車電分離、充電網絡建設、保險風險管理、電池技術迭代等，都需要更具針對性的金融產品。”孫曉紅表示。

他呼籲，應當有更多政策性金融機構和市場化力量加強協同，創新金融工具與服務模式。

在全球汽車產業格局深刻重塑的當下，GNEV2025論壇以“汽車產業全球合作新路徑”為主題，為中外汽車企業和產業鏈各方提供了一次深度交流與思想碰撞的契機。

正如張永偉所説，新能源汽車的出海不應再停留在“品牌出海+整車投資”的初級階段，而應以更系統、更互補的模式，推動“在中國，為全球”的新實踐。

面向未來，合作、開放與創新，將繼續成為引領全球汽車產業共贏發展的關鍵詞。

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