“美國可以用關税來慣着本土企業，但要勇於承認自己有多落後”
【文/觀察者網 張菁娟】《紐約時報》8日發表評論文章稱，即便美國通過加徵進口關税構築貿易壁壘以維護本土汽車產業競爭力，也改變不了美國正一敗塗地的事實。美國需要有勇氣承認自己落後得有多嚴重，並摒棄自滿心態。
文章作者、汽車行業諮詢公司Dunne Insights創始人兼首席執行官鄧恩（Michael Dunne）以中國電動汽車製造商比亞迪為例，聚焦中國模式。
幾年前，比亞迪還只是汽車行業中的普通一員，但在2024年卻已超越特斯拉，成為全球銷量最高的電動汽車品牌。預計到2030年，它將與全球最大的汽車製造商豐田、大眾比肩。
文章稱，美國為保護本土汽車製造商築起關税高牆，或許能給美國本土汽車產業爭取一些時間，但最終無法讓美國製造商免受比亞迪以及它其他企業的影響。
比亞迪展現了中國工業模式，這種模式融合了政府資金支持、有條不紊的長期規劃和積極進取的創新精神，已助力中國在從電池、機器人到無人機等一系列高科技產業中取得全球主導地位。
文章寫道，被中國企業搶佔這些市場已經夠糟糕的了。鑑於汽車製造業的規模及其在經濟、政治和戰略層面的重要性，如果該行業也遭遇同樣的情況，對美國造成的影響將會嚴重得多。
鄧恩認為，比亞迪以及其他幾家新興中國汽車品牌的成功，應當為美國汽車製造業乃至整個工業領域敲響警鐘，“我們需要有勇氣承認自己落後得有多嚴重，摒棄自滿心態，並採取由政府主導的緊急行動，如啓動一個針對汽車行業的“曼哈頓計劃”來重振美國的競爭力”。
作者回憶説，1992年他在北京開辦汽車業務時，處於發展初期的中國汽車工業生產的汽車設計粗糙、用料廉價，還極易出故障，2003年才涉足汽車製造的電池生產商比亞迪也不例外。
然而，這樣的日子早已一去不返。
2025年6月12日，上海，2025第十八屆國際太陽能光伏展。比亞迪儲能，比亞迪電池，刀片電池。 IC photo
鄧恩説，他幾乎試駕過比亞迪的每一款車型，如今它們在設計、配置、先進技術和整體品質上，已堪比特斯拉等其他頂級品牌。該公司的刀片電池是全球最安全、性價比最高的電池之一，豐田和特斯拉也在部分車型中使用該電池。
最令競爭對手擔憂的是，比亞迪汽車的價格非常親民：在中國，它最便宜的車型售價不到1萬美元，僅為美國市場上最實惠電動汽車價格的三分之一。
比亞迪是如何做到這一點的？西方批評者可能會大喊：靠政府補貼。但這並非比亞迪成功的唯一原因。
文章分析道，比亞迪之所以能以極低的成本生產汽車，得益於其垂直整合能力。大多數主流汽車製造商都會從外部供應商那裏採購許多重要零部件，而比亞迪幾乎所有關鍵部件都自主生產，包括電池、半導體、電機和平板屏幕，這既節省了成本，又加強了質量控制。它自主研發汽車軟件系統，在為其電池生產提供原材料的礦山和礦業公司中持有股份，還通過自研汽車運輸船隊將車輛運往世界各地。
此外，比亞迪的創新勢頭強勁。今年早些時候，它推出了一套自動駕駛系統，其“兆瓦閃充”技術可實現充電5分鐘續航400公里的。比亞迪高端車型仰望U8能“原地掉頭”，且水陸兩用。
有一種觀點認為，美國應該讓比亞迪進入美國市場。這會讓美國消費者花的每一分錢都更值，也能讓美國製造商有機會向該公司學習。
鄧恩説，如今的比亞迪在成本和電池技術上擁有壓倒性優勢，它最終可能會擊垮美國競爭對手，危及美國這一關鍵產業以及數十萬個工作崗位。
2025年6月28日，江蘇，“長沙號”汽車滾裝船停靠蘇州港太倉港區碼頭裝載出口汽車。 IC photo
正因如此，福特汽車首席執行官法利（Jim Farley）去年在訪問中國後表示，中國車企正以光速前進，在汽車上所使用的人工智能和其他技術與美國現有技術截然不同，且這些提供流暢數字功能的中國電動汽車製造商正利用低成本供應鏈在價格上擊敗競爭對手，並積極向海外市場擴張。在法利看來，這已經是一種“生存威脅”。
特斯拉CEO馬斯克曾也表示，中國汽車公司是最具競爭力的，在沒有貿易壁壘的情況下，中國電動車製造商將“摧毀”海外競爭對手，“他們極其優秀”。
文章認為，美國可以用關税來慣着美國企業，但這改變不了我們正一敗塗地的事實。中國是全球各類汽車（包括電動汽車）當之無愧的最大生產國和出口國。中國汽車或許被擋在了美國市場之外，但比亞迪及其中國同行正在搶佔快速增長的全球電動汽車產業的主導權。由於無力在海外競爭，美國汽車製造商將不得不退守到他們仍佔優勢的狹窄領域：美國國內市場的高油耗卡車和SUV。
文章指出，美國必須借鑑中國的做法。十年前，中國製定了藍圖，他們深知這需要多年才能見效。比亞迪只是眾多“碩果”之一。
這不僅僅關乎電動汽車，強大的汽車產業對國防也有着重要影響。汽車行業研發的電池、傳感器和電機等技術，往往會被應用於軍事裝備。
鄧恩感嘆道，中國已取代底特律，成為全球汽車產業的中心。美國要麼全力以赴重建世界級的製造業和供應鏈，要麼就讓本國車企躲在關税壁壘後，繼續生產燃油卡車和SUV，逐漸淡失去影響力。
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