華為計劃2027年實現城區L4規模商用

近日在2025中國汽車論壇上，華為智能駕駛解決方案產品線總裁李文廣出席並演講。

李文廣介紹，華為今年的規劃是進行L3試點商用，同時開展城區L4試點測試。到明年，華為將推進高速L3規模商用；城區場景開展L4試點商用。2027年，華為計劃實現無人幹線物流試點，城區L4的規模商用；2028年，達成無人幹線物流商用的目標。他表示，大家或許會覺得華為這個計劃有些激進，但其實華為若在2027年實現目標，也已經比特斯拉落後一年了。

今年4月，華為新一代ADS 4乾坤智駕發佈，並同步帶來高速L3商用解決方案。

華為乾崑智駕ADS4，共有四個版本：ADS基礎版、ADS Pro增強版、ADS Max超階版、ADS Ultra旗艦版。這其中，ADS Ultra旗艦版支持高速L3、泊車代駕VPD、車位到車位P2P、城區智能輔助駕駛NCA、高速智能輔助駕駛NCA、全場景泊車、全維主動安全等。

“根據2022年頒佈實施的《汽車駕駛自動化分級》標準，L2為組合駕駛輔助，L3為有條件自動駕駛，隨着L2的不斷成熟，當前正處於L2向L3邁進的關鍵節點。去年我們預測，2024年是L2規模商用元年。2025年，我們預測產業會開始具備L3的商用能力。”華為智能汽車解決方案CEO靳玉志當時表示。

靳玉志提醒稱，L3為有條件自動駕駛，駕駛員可將視線轉移至非駕駛相關的活動，但要保持一定警覺性，當收到接管請求時及時進行接管。他還提到，城區智能輔助駕駛搭載量正在快速上升，預計今年將達到394萬輛，明年將會達到825萬輛，2027年將會達到1496萬輛。

近期，李文廣在訪談中曾提到，特斯拉FSD在對道路的感知能力、車輛控制絲滑度等方面做得是行業最好的。華為也在“走這樣的路”，有了足夠的時間和金錢投入，在能力上就不會有太大差距。

但是在李文廣看來，雖然特斯拉是純視覺的標杆，但是在未來的自動駕駛階段，純視覺路線能不能繼續走下去，需要打個問號，因為完全的自動駕駛，對可靠性和安全的要求會比現階段高几個數量級。

對於華為為什麼堅持多傳感器融合的路線，他表示，華為做智能駕駛，核心目的是“減少事故、釋放時間”。在L2階段，以純視覺的能力去實現上述目標，是可以做到的。但是從安全性角度或者更高級別的輔助駕駛考慮，還是要做好“安全兜底”。

李文廣在採訪中還提到，主動安全的競爭才剛開始。例如，華為確實做到了對懸空障礙物、負向高度的剎停能力，但是僅僅是誤踩油門這一項，目前也僅具備對車輛、行人的剎停，還不具備對護欄、樹木等障礙物的響應能力，這些都是接下來的研發方向。

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