對話蘇偉銘：雷諾與中國生態圈的合作與擴張
（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）
當地時間7月15日，雷諾集團任命首席財務官鄧肯·明託（Duncan Minto）為臨時首席執行官，以接替當日正式離職的盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）。
儘管雷諾剛剛在去年交出一份史上最佳財報業績，但《歐洲汽車新聞》在相關報道中表示，明託以及雷諾的新任管理團隊不僅需要解決歐洲碳排放政策放寬後的雷諾電動化困境，同時還要決定未來其與日產的聯盟關係，以及該公司當前在中國大力拓展供應商合作伙伴的定位。
雷諾集團與中金私募簽署新能源汽車產業基金合夥協議雷諾集團官網
而就在一週前，雷諾集團旗下安培部門剛剛與中金私募簽署的新能源汽車產業基金合夥協議，似乎正預示着雷諾與中國市場之間的未來。
雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘 雷諾集團官網
對此，觀察者網在簽約當日，與雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘進行了一場對話，來探究雷諾自2020年在華關停3家合資工廠至今，對於中國戰略的調整歷程。
獨特的戰略選擇
與多數選擇堅守中國市場的合資車企不同，雷諾關停工廠後在華轉向的輕資產運營模式，正引起全球媒體的關注。
《金融時報》在近日報道中表示，雷諾的中國戰略極具獨特性。該報道稱，雷諾對當今中國汽車產業引領地位的獨特解讀體現在，它選擇吸收中國技術與中國速度的成功經驗，並將中國的研發及供應鏈等優勢，運用於自身在歐洲本土的競爭，而非親自參與中國市場競爭。
雷諾集團上海總部 觀察者網
“在制定戰略的過程中，要有對技術的判斷，對市場的判斷，以及對地緣政治也要有一定的敏感度。”蘇偉銘在回顧雷諾在華戰略時表示。
他首先談及雷諾集團對技術的判斷，即在智能電動化的全球汽車產業發展趨勢下，雷諾堅定選擇跟上技術變化步伐。由於當前中國汽車產業在相關領域已經超越大多數西方企業，所以，雷諾正持續強化在中國的研發以及與中國企業的合作。
而對於當年雷諾為何放棄除易捷特之外的三家合資工廠（江鈴雷諾、華晨雷諾、東風雷諾），蘇偉銘則解釋道，“因為它們並沒有掌握核心技術，在一個高度競爭的市場，如果當年還要堅持下去，會面臨賣一輛虧一輛的境地”。
在地緣政治影響方面，蘇偉銘則認為，貿易緊張局勢也將影響跨國企業的戰略選擇，以整車出口至歐洲市場的易捷特為例，他表示，從去年歐洲提升關税以來，“易捷特也是一塊受關税影響很大的業務，要‘靠天吃飯’。”
在蘇偉銘看來，既要爭取在技術和成本上保持市場優勢，又要避免受地緣政治影響，便是雷諾如今在華輕資產運營的根本原因。
“在國內的輕資產方式，讓我們的負擔變得很小，沒有其他企業那麼沉重的擔子。但雷諾集團是不可以離開中國發展的。中國是全世界1/3的市場，哪會有一個世界級的企業，今天會選擇不在中國發展呢？”展望未來，蘇偉銘並不認為輕資產模式是雷諾在華戰略的終點。
但面對當下，他補充道，“雷諾（和其他歐洲車企）更需要的是中國的生態圈。所謂中國的生態圈就是中國的研發以及合作伙伴。”如今，雷諾正期望以2024年建立的中國研發中心ACDC為基，全力拓展中國生態圈建設。
效果優於企業重組
中國戰略的變革對於雷諾整體經營的效果是顯著的，2020年，當前任CEO盧卡·德·梅奧剛剛接手雷諾集團時，該公司正在經歷嚴重的全球財務危機，當年該公司淨利潤同比暴跌超4倍至負80億歐元（約667.5億元人民幣），總營收也下滑21.7%至435億歐元（約3629.8億元人民幣）。
而在關停中國工廠後的第二年，雷諾2021年上半年財務便扭虧為盈，淨利潤轉正為3.68億歐元（約30.7億元人民幣），當期收入增長26.8%，達到234億歐元（約1952.5億元人民幣）。
達契亞春天 達契亞官網
此外，藉助中國電動化的領先優勢，2021年，雷諾正式將易捷特旗下生產的電動化車型引入歐洲市場，並在同年實現對歐出口4.6萬輛。2024年，在自研的雷諾Zoe和從中國進口的達契亞春天（Dacia Spring）的幫助下，雷諾還一度霸佔了歐洲純電動車型銷量榜前三名中的兩席。
通過中國完善的電動汽車產業鏈，易捷特贏得在成本與質量上的優勢。雷諾與中方靈活的合作模式，增強了其在歐洲市場的競爭力。
嚐到甜頭的雷諾，也就此開始加大對中國汽車生態的研究與建設。雷諾的工業戰略負責人弗蘭克（Franck Naro）在去年表示，通過拆解中國電動汽車研究降低生產複雜性的方法，雷諾純電小型車雷諾5在法國的生產時間僅需9小時/輛，足以媲美中國同行。在研發速度上，這款車也相較歐洲汽車製造商的平均研發時間大幅縮短至兩年。
而達契亞春天在去年歐洲對華電動汽車關税提升前，則僅售2萬歐元（約16.7萬元人民幣），該價格遠低於歐洲電動汽車超過4萬歐元（約33.4萬元人民幣）的平均售價。
雷諾TWINGO E-Tech 雷諾集團官網
蘇偉銘表示，通過ACDC專注於歐洲市場電動汽車研發的推動，以及在華生態的持續建設，雷諾在研發速度與降本能力上，還將進一步向中國領先水平靠攏，從而不斷提升雷諾在歐洲市場的競爭力。“通過ACDC，正在生產的Twingo E-Tech和Dacia下一代電動車，都立竿見影地有了成本上的降低，其幅度達到了40%，根據我的職業生涯經驗，通過企業重組最多隻能降低15%—20%的成本。”
將中國生態優勢帶向全球
在對華戰略中，蘇偉銘還提到與合作伙伴之間非常重要的一點，即實現與中國生態合作伙伴的共贏。
在當前的規劃中，雷諾將率先在中國繼續篩選優秀的供應商夥伴，並期望在未來，通過與中金建立的基金，戰略性地結合中國技術，協同合作伙伴共同出海。
“通過這支基金，我們會去找供應商，並和供應商一起研發、成長，然後帶着想要出海的供應商去國外。博世、大陸集團、麥格納都是德國的，他們體量成長到這麼大實際上都是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）帶出來的。某個期間、某個區域，都會有伴隨着統領者蓬勃發展起來的生態鏈。”蘇偉銘認為，中國汽車產業的優勢，不在於銷量本身，更重要的是其身後的生態體系。
他還強調中國汽車生態出海的重要性，“中長期來講，這種供應鏈生態不可以只是在中國運營。因為真正的全球化，其實是成本、物流等管理達到一個理想的狀態。如果這個生態只有中國有，歐洲、北美沒有，那麼也沒辦法長期存在。”
雷諾與遠景合作的法國動力電池工廠 GT Automotive
在過去的幾年中，雷諾已經與吉利、遠景等中國企業實現在海外市場合作的初步探索。2021年，遠景動力與雷諾達成合作，並計劃在法國建設的動力電池工廠，也成為遠景佈局歐洲市場的關鍵落子。今年6月，該工廠已經正式實現投產，規劃年產能達到10GWh。
2022年，吉利與雷諾曾共同組建合資公司HORSE，該公司計劃基於吉利集團的CMA模塊化架構與混合動力技術，在韓國開發、生產和銷售雷諾品牌的燃油車和智能混動汽車，並在韓國及海外市場銷售。
在蘇偉銘眼中，未來中國和東南亞將會形成一個巨大的市場；美洲市場則分為美國、加拿大所代表的“北美市場”，以及墨西哥和其以南國家的南美市場，在南美市場中，又多受西班牙、意大利等歐洲文化的影響；在歐洲市場，由於汽車產業相對發達，不同國家之間則有着較大的差異；針對非洲市場，特別是北非市場，其用户習慣與法國文化又有着更強關聯。
基於地緣與文化差異，蘇偉銘也對中國企業出海提出自己的看法與建議，“以往中國企業是產品賣出去，但如今要把重工業帶出國門，就需要在研發、供應鏈、物流、銷售等方面去與他國協商，這並非一兩年的事情，而是一兩代人的事情，未來30年，中國汽車出海還有很多想象空間。”
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