為什麼豐田堅持300萬輛本土生產底線？

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】“隨着在各國本地生產本地消費的需求日益提高，豐田的出口終將會考慮以國內年產200萬至250萬輛的體制進行經營。”伴隨日美貿易談判陷入僵局，7月21日，《日本經濟新聞》發表以《豐田本土300萬產量商業模式面臨考驗》為題的評論員文章，評述了在特朗普的關税威脅下，日本汽車巨頭在堅守本土產量規模時所面對的諸多阻力。

而就在今年5月，豐田汽車社長佐藤恆治仍強調將“堅定不移地保護國內生產”，並重申了多年來堅持在日本本土生產300萬輛汽車的底線。

豐田汽車社長佐藤恆治 視覺中國

那麼，為什麼豐田始終堅持300萬輛的本土生產底線？而在當下錯綜複雜的全球經貿環境下，未來數年，豐田的本土生產底線是否還能順利完成呢？

本土生產，不只是一筆經濟賬

汽車是日本的支柱產業，而作為日本汽車產業的龍頭，豐田的存在本身就有着保障就業與社會穩定的重要意義。

由於歷史原因，日本整車企業通常綁定了規模龐大的零部件產業鏈。以豐田為例，其通過交叉持股等形式與電裝、愛信等日本主要零部件企業進行綁定，從而形成了豐田集團。在這種同盟關係下，豐田汽車作為下游，可以通過採購零部件的形式回饋上游；而體量較小的零部件企業也能確保穩定的客户來源，並有效抵禦了來自海外資本的進攻。

目前，愛信和電裝等零部件巨頭年營收的約一半均來自豐田。而這也意味着豐田等整車企業在日本直接關聯着龐大的產業鏈就業。

豐田與地方就業的深厚關係，從地方政府的人口動態就可見一斑。以豐田元町工廠為例，早在1959年，其即在舉母市的開始生產第一代皇冠車型，就在這一年該市直接更名為“豐田市”並延續至今。在隨後66年的時間裏，該市的人口增長至41萬人，是當初的近三倍之多。

位於日本愛知縣豐田市的本部工廠 視覺中國

可見，一旦國內生產不足，不僅日本汽車產業鏈的競爭力將嚴重受損，更將導致大規模失業，並對依賴豐田的工業城鎮和地方經濟造成毀滅性打擊，引發嚴重的社會問題。

日本汽車製造商協會的數據顯示，日本汽車供應鏈涵蓋超過6.8萬家企業，僱傭560萬人，約佔全國勞動力的8%。其中不少中小企業只依靠主機廠的國內訂單生存。如在廣島圍繞馬自達建立了2000家零部件企業，其中部分公司有90%以上的銷售額仰仗馬自達——而伴隨馬自達產銷量的下降，甚至連廣島地區酒吧的光顧頻次也顯著減少。

與之類似的情況便是美國的所謂“鐵鏽地帶”，其中代表即為有“汽車城”之稱的底特律。此前為降低勞動力成本，通用汽車等美國汽車巨頭逐年轉移本地生產至墨西哥等海外地區，從而導致底特律城市人口大幅下降，僅為20世紀60年代的近三分之一，並於2013年財政破產。

同時，豐田本土工廠作為母工廠，也將先進生產技術、製造工藝作為日本製造核心競爭力被保留在本土，以防止關鍵技術過快外流。

而“日本製造”這塊“金字招牌”，同樣需要本土生產來鞏固其在全球消費者心中的可靠品牌形象，尤其是對雷克薩斯這樣的高端品牌而言。

並且，面對近年來疫情、地緣政治衝突、自然災害等事件下愈發脆弱的全球供應鏈，維持國內生產能力，也是豐田應對海外生產中斷、保障關鍵車型供應、匯率波動風險時的一道保險。而對於K-Car這類在日本市場有獨特需求的車型，本土生產也能更高效地予以響應。

總得來看，豐田堅持300萬輛國內產能的核心邏輯不僅僅是簡單的經濟賬，更是保障日本龐大汽車產業鏈就業、維繫核心技術和供應鏈安全、應對全球風險的一根關鍵支柱。

有心無力的“日本製造”

不過近年來，隨着日本經濟衰退和日本汽車產業陷入轉型瓶頸，加之經貿全球化遭受巨大沖擊，豐田的300萬輛本土生產底線正面臨嚴峻挑戰。

日本汽車工業協會分析顯示，由於特朗普加徵關税，豐田的生產體系正面臨嚴重危機。目前，豐田每年從日本向美國出口約53萬輛汽車，約佔其在美國銷量的五分之一，而關税將直接導致成本增加和銷量下降，必然會對日本國內供應鏈造成衝擊，並且威脅到豐田國內300萬輛的生產體系。

日本首相石破茂也在今年3月的國會答辯時強調，美國汽車關税對日本經濟的影響“極為嚴重”，將影響日本產業和就業。

而一旦豐田等車企為規避關税而增加在美國本土的生產，勢必將調整本土生產規模，增加完成300萬輛生產目標的難度。

正在生產的豐田氫燃料電池車Mirai 視覺中國

面對嚴峻的形勢，為保持300萬輛的本土產量，豐田計劃在未來十年內重組其在日本的生產基地，如將日本中部的汽車年產量削減20%至約180萬輛，同時把日本東北部和南部的產量分別增加50%至約60萬輛。豐田旨在勞動力短缺的情況下確保年輕工人數量、減輕南海海槽地震的風險影響，並提高電動汽車和其他新一代汽車的產量。

然而，隨着日本步入老齡化社會，日本本土汽車消費能力也隨之走向衰落。日本汽車工業協會的數據顯示，日本國內汽車的年銷量已從1990年的777萬輛降至2024年的442萬輛；日本18-34歲羣體駕照持有率已從1992年的72%暴跌至2023年的51%；日本索尼損害保險的調查數據也顯示，超過一半的年輕受訪者認為自身沒有餘力購買或維護汽車。

而以豐田為首的日本汽車產業所面臨的困境，究其原因仍在於國家稟賦。日本國土狹窄、資源不足、自然災害頻發，並在政治、經濟、軍事等主要領域缺乏獨立性，因而更易受外部力量影響，而在電動化、智能化轉型等新興領域，面對中國汽車產業的換道超車，日本汽車產業當下卻已無力建立新的產業鏈；加之日本本土汽車消費力量的衰退，豐田等車企讓“日本製造”再次偉大的夢想或許充滿挑戰。

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