“黑布”下潛藏的豪華心，長城高管照引發超跑猜想

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

7月23日，長城汽車官方發佈一張全新高管合影照，圖片中處於居中位置——一輛由黑布覆蓋的跑車造型產品，引發了外界的熱議與猜想。

長城汽車官方微博賬號

不少網友在下方評論稱，這或許就是長城汽車V8超跑的概念產品。

儘管長城官方並未正式公佈V8車型以及未來的豪華品牌方向，但今年以來，長城汽車以及董事長魏建軍的眾多行動，卻令外界將其聯繫在了一起。

據今年1月網上流傳的一份疑似長城汽車內部文件顯示，長城內部正在打造一個名為“超豪車BG”部門，該部門將由魏建軍將親自帶隊，擔任新品牌的董事長，長城汽車技術副總裁宋東先為CEO。同時，新品牌的首款車型將是一台長達5.5米的D+級轎車。

雖然上述消息並未得到證實，但緊隨其後的2月，魏建軍便被網友拍到開着法拉利和勞斯萊斯出行的生活照。在3月的直播中，魏建軍對此回應道，“我們有庫裏南，有幻影，有法拉利，要造更好的車，更高端的車，咱們不能光見豬跑，還得要會養豬。”

而到了4月的上海車展，長城還發布了首個國產自主研發的4.0T V8發動機，魏建軍彼時表示，“消費者不太可能豪擲一兩百萬去擁抱一輛純電動車，其中藴含更多的是情感層面的考量。”他還稱，“在現今的BBA轎車系列中，若要觸及那個尊貴的門檻，至少也得是V8級別。”

長城汽車4.0T V8發動機 長城汽車官網

在最新的照片中，超跑造型的車身輪廓，似乎推翻了此前超豪車部門打造轎車的傳言，但按照魏建軍近月來的一系列言論，搭載4.0T V8混合動力系統的首款長城豪華超跑似乎已經呼之欲出。

不可否認的是，這台發動機的出現，撕掉了中國品牌“只會堆配置”的標籤，也讓中國車企第一次在燃油動力總成領域，有機會與國際巨頭平等對話。

不過，僅憑一款發動機與一輛超跑車型，想要承托起長城潛藏在這塊“黑布”下的豪華野心，或許並非易事。

曾經的高端夢

2016年，當長城將魏牌推向市場之際，這個首家以創始人姓氏命名的汽車品牌，曾一度被看作中國品牌“向上”突破的標杆，在其引領下，眾多自主品牌也開啓了向豪華車市場發展的風潮。

不過，經歷兩年的高速發展，並在2018年達到13.9萬輛的銷量巔峯後，魏牌的後續發展並不順利，在越來越多中國品牌加入同級競爭後，魏牌的知名度與熱度逐漸被稀釋，產品競爭力層面也隨着長城旗下的技術共享而不斷下滑。

反倒是2021年從魏牌中獨立出的坦克品牌，憑藉獨特的硬派越野細分市場視角，取得了成功。

然而，在其他細分市場的意外開花，並沒有澆滅長城在大眾市場打造高端化品牌的野心。

沙龍汽車機甲龍（已停產） 長城汽車官網

2021年，乘着新能源浪潮的東風，長城汽車旗下的沙龍汽車在廣州車展推出首款車型機甲龍，該車型定位於40萬元以上的豪華電動轎跑，全球限量版售價48.8萬元。

據長城內部人士透露，在沙龍汽車推出的同一時期，長城品牌還曾暗中培育了一個更加高端化的汽車部門，並在2022年註冊了名為“自信汽車”的商標，但隨着沙龍汽車的突圍失敗，長城最終取消了該項目。其轟轟烈烈的高端化進程也自此逐漸淡出了消費者視野。

中國商標網截圖

直到今年年初，有國內媒體報道，長城計劃在魏牌用首款轎車的身份重啓機甲龍，並將搭載帶有激光雷達的輔助駕駛方案。長城的高端化戰略似乎正在重新浮出水面。據悉重啓的機甲龍價格將下探至30萬元以內，這一定位在如今的純電市場中，已然無法與高端畫上等號，結合魏建軍自身的話術，用電動車重啓長城的“豪華夢”顯然自相矛盾。

大排量豪華的困境

而最新的4.0T V8發動機作為承載長城豪華野心的技術底座，最終能否在實際產品表現上幫助長城圓夢，同樣是一個未知數。

畢竟，尚未實裝上車的4.0T V8發動機，在參數、可靠性等領域究竟能否與外資品牌的同等發動機媲美，同樣也是對長城的長期考驗。即便發動機能夠突圍，其搭配的變速箱與整套動力系統的調校，都需要長城用大量時間來進行技術積累與調試。

在市場層面，如今的中國車企在電動化技術的帶動下，4s級加速、千公里續航、出色的靜謐性與平順性等優勢，都在衝擊着傳統豪華燃油車的核心價值壁壘。

尤其當保時捷等傳統豪華品牌在技術變革的影響下，難保中國市場銷量之際，長城的大排量車型也面臨着同樣挑戰。

豪華車消費税調整公告 財政部官網截圖

而在政策端，當電動車產品不斷享受免税,以及地方政策利好的條件下，大排量汽車不僅要面臨高額的購置税，同時還將面臨愈發嚴苛的豪車税影響。目前，我國4.0T排量對應的車輛購置税税率高達25%，同時，在我國7月調整的最新豪車税明細中，豪車税的起徵點也將從130萬元（不含購置税）下調至90萬元，税率為10%。

這些超出產品本身指導價的税額，也將在長城重啓豪華產品塑造後，對其品牌價值建設提出挑戰。

更長遠來看，在全球汽車市場整體面向智能電動化轉型的主流趨勢下，長城汽車究竟能夠在大排量燃油車的技術研發上進行多少投入？又能否在可能面臨的長期虧損下保持初心？

或許，在4.0T V8發動機的技術細節中，預留的P2電機聯動接口，已經預示了長城對燃油與電動化技術結合的探索與思考。但在更加現實的市場環境面前，長城汽車如果想要喊出“重啓豪華”的口號，最終考驗的，仍將是魏建軍及其他管理層的決心。

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