“黑布”下潛藏的豪華心,長城高管照引發超跑猜想
(文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘)
7月23日,長城汽車官方發佈一張全新高管合影照,圖片中處於居中位置——一輛由黑布覆蓋的跑車造型產品,引發了外界的熱議與猜想。

長城汽車官方微博賬號
不少網友在下方評論稱,這或許就是長城汽車V8超跑的概念產品。
儘管長城官方並未正式公佈V8車型以及未來的豪華品牌方向,但今年以來,長城汽車以及董事長魏建軍的眾多行動,卻令外界將其聯繫在了一起。
據今年1月網上流傳的一份疑似長城汽車內部文件顯示,長城內部正在打造一個名為“超豪車BG”部門,該部門將由魏建軍將親自帶隊,擔任新品牌的董事長,長城汽車技術副總裁宋東先為CEO。同時,新品牌的首款車型將是一台長達5.5米的D+級轎車。
雖然上述消息並未得到證實,但緊隨其後的2月,魏建軍便被網友拍到開着法拉利和勞斯萊斯出行的生活照。在3月的直播中,魏建軍對此回應道,“我們有庫裏南,有幻影,有法拉利,要造更好的車,更高端的車,咱們不能光見豬跑,還得要會養豬。”
而到了4月的上海車展,長城還發布了首個國產自主研發的4.0T V8發動機,魏建軍彼時表示,“消費者不太可能豪擲一兩百萬去擁抱一輛純電動車,其中藴含更多的是情感層面的考量。”他還稱,“在現今的BBA轎車系列中,若要觸及那個尊貴的門檻,至少也得是V8級別。”

長城汽車4.0T V8發動機 長城汽車官網
在最新的照片中,超跑造型的車身輪廓,似乎推翻了此前超豪車部門打造轎車的傳言,但按照魏建軍近月來的一系列言論,搭載4.0T V8混合動力系統的首款長城豪華超跑似乎已經呼之欲出。
不可否認的是,這台發動機的出現,撕掉了中國品牌“只會堆配置”的標籤,也讓中國車企第一次在燃油動力總成領域,有機會與國際巨頭平等對話。
不過,僅憑一款發動機與一輛超跑車型,想要承托起長城潛藏在這塊“黑布”下的豪華野心,或許並非易事。
曾經的高端夢
2016年,當長城將魏牌推向市場之際,這個首家以創始人姓氏命名的汽車品牌,曾一度被看作中國品牌“向上”突破的標杆,在其引領下,眾多自主品牌也開啓了向豪華車市場發展的風潮。
不過,經歷兩年的高速發展,並在2018年達到13.9萬輛的銷量巔峯後,魏牌的後續發展並不順利,在越來越多中國品牌加入同級競爭後,魏牌的知名度與熱度逐漸被稀釋,產品競爭力層面也隨着長城旗下的技術共享而不斷下滑。
反倒是2021年從魏牌中獨立出的坦克品牌,憑藉獨特的硬派越野細分市場視角,取得了成功。
然而,在其他細分市場的意外開花,並沒有澆滅長城在大眾市場打造高端化品牌的野心。

沙龍汽車機甲龍(已停產) 長城汽車官網
2021年,乘着新能源浪潮的東風,長城汽車旗下的沙龍汽車在廣州車展推出首款車型機甲龍,該車型定位於40萬元以上的豪華電動轎跑,全球限量版售價48.8萬元。
據長城內部人士透露,在沙龍汽車推出的同一時期,長城品牌還曾暗中培育了一個更加高端化的汽車部門,並在2022年註冊了名為“自信汽車”的商標,但隨着沙龍汽車的突圍失敗,長城最終取消了該項目。其轟轟烈烈的高端化進程也自此逐漸淡出了消費者視野。

中國商標網截圖
直到今年年初,有國內媒體報道,長城計劃在魏牌用首款轎車的身份重啓機甲龍,並將搭載帶有激光雷達的輔助駕駛方案。長城的高端化戰略似乎正在重新浮出水面。據悉重啓的機甲龍價格將下探至30萬元以內,這一定位在如今的純電市場中,已然無法與高端畫上等號,結合魏建軍自身的話術,用電動車重啓長城的“豪華夢”顯然自相矛盾。
大排量豪華的困境
而最新的4.0T V8發動機作為承載長城豪華野心的技術底座,最終能否在實際產品表現上幫助長城圓夢,同樣是一個未知數。
畢竟,尚未實裝上車的4.0T V8發動機,在參數、可靠性等領域究竟能否與外資品牌的同等發動機媲美,同樣也是對長城的長期考驗。即便發動機能夠突圍,其搭配的變速箱與整套動力系統的調校,都需要長城用大量時間來進行技術積累與調試。
在市場層面,如今的中國車企在電動化技術的帶動下,4s級加速、千公里續航、出色的靜謐性與平順性等優勢,都在衝擊着傳統豪華燃油車的核心價值壁壘。
尤其當保時捷等傳統豪華品牌在技術變革的影響下,難保中國市場銷量之際,長城的大排量車型也面臨着同樣挑戰。

豪華車消費税調整公告 財政部官網截圖
而在政策端,當電動車產品不斷享受免税,以及地方政策利好的條件下,大排量汽車不僅要面臨高額的購置税,同時還將面臨愈發嚴苛的豪車税影響。目前,我國4.0T排量對應的車輛購置税税率高達25%,同時,在我國7月調整的最新豪車税明細中,豪車税的起徵點也將從130萬元(不含購置税)下調至90萬元,税率為10%。
這些超出產品本身指導價的税額,也將在長城重啓豪華產品塑造後,對其品牌價值建設提出挑戰。
更長遠來看,在全球汽車市場整體面向智能電動化轉型的主流趨勢下,長城汽車究竟能夠在大排量燃油車的技術研發上進行多少投入?又能否在可能面臨的長期虧損下保持初心?
或許,在4.0T V8發動機的技術細節中,預留的P2電機聯動接口,已經預示了長城對燃油與電動化技術結合的探索與思考。但在更加現實的市場環境面前,長城汽車如果想要喊出“重啓豪華”的口號,最終考驗的,仍將是魏建軍及其他管理層的決心。
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