VLA上限更高，為何博世堅持“一段式端到端”，力贊特斯拉？

（文/觀察者網周盛明  編輯/高莘）

如今，中國的智能化技術、智能輔助駕駛技術的發展日新月異。面向未來，各個企業也對技術演進的方向提出了不同的理解。

在7月26日開幕的2025世界人工智能大會上，博世智能駕控中國區總裁吳永橋就此分享。

博世智能駕控中國區總裁吳永橋 WAIC

深入技術細節，智能輔助駕駛的未來發展是世界模型（VLA）還是一段式端到端？如何工程化落地？汽車智能化未來的技術演進路線是什麼？

把一段式端到端做到極致

在智能輔助駕駛的發展過程中，VLA和一段式端到端是兩個較為主流的技術路徑。

其中，VLA是一種融合了視覺（Vision）、語言（Language）和操作決策（Action）的多模態大模型，能夠通過視覺和語言指令直接生成車輛控制動作。

從理論上分析，作為多模態大模型，VLA具有強大的場景推理和語言理解能力，可適應複雜、邊緣情況或動態交通環境。此外，由於融入了“世界知識”和“常識推理”，VLA理論上具備更高上限的智能行為。

舉例來看，VLA可以理解城市中的“潮汐車道”“公交車道”等指示牌的文字信息，甚至可以理解駕駛者的語音指令並作出相應的動作。

而一段式端到端的模型則更為簡潔。傳統自動駕駛體系是“感知、預測、規劃、控制”的模塊化架構，一段式端到端則是將所有功能打包為一個神經網絡模型，直接從傳感器數據（如攝像頭或雷達）輸出行駛軌跡或動作命令。

吳永橋表示，現在VLA非常火爆，這也是未來的一個方向。然而他表示，VLA在短期內也很難落地。

博世智能駕控中國區總裁吳永橋 WAIC

“為什麼？首先，VLA的多模態特徵對齊都非常困難。第二，多模態數據獲取訓練非常困難。第三最核心的一點是，如果VLA模型需要部署在一個芯片上，達到真正的行車安全和駕駛高度擬人化，本質提升，那麼它必須做到7B或者10B這樣的模型。”吳永橋表示。

吳永橋認為，7B或者10B這樣規模的大模型對芯片的要求極高，而目前的智能輔助駕駛芯片很難支撐。

“現在所有的智能輔助駕駛芯片都不是為大模型設計，因為它存儲的帶寬較小。”吳永橋表示，“這個模型跑在智能輔助駕駛的芯片上，它無法即時控車。因為即時控車需要達到高響應速度，所以現在的智能輔助駕駛芯片都不支持VLA大模型的部署，可能在3年5年之後，真正能跑大模型的芯片，才能夠支持VLA模型的落地。”

吳永橋表示，在這種背景下，博世一直堅定做一段式端到端。

博世智能輔助駕駛技術演進 博世智能駕控中國區

他對於同樣使用這種技術方案的特斯拉表達了高度的認可：“我個人觀點認為，只有把一段式端到端做到極致的性能，極致地打磨，讓用户體驗到和特斯拉（FSD）一樣（的表現），給人帶來高度擬人化、絲滑的駕駛，給人帶來極度自信、舒適、安全（的感受），這才是真正的智能駕駛。”

“直到今天，我依然堅信，特斯拉無論是一段式端到端的算法水平、龐大的數據和強大的算力，現在特斯拉FSD依然領先於所有智能輔助駕駛方案。”吳永橋表示。

目前，華為的ADS智能輔助駕駛也在階段性使用一段式端到端的架構。吳永橋表示：“中國的華為在技術水平上表現最優秀，在技術水平上與特斯拉並駕齊驅，只是在數據或算力上存在一定差距。”

博世智能輔助駕駛產品量產時間線 博世智能駕控中國區

據悉，博世和文遠知行聯手，雙方一起打造了一段式端到端智能輔助駕駛系統。該系統基於英偉達Orin-Y（200TOPS）芯片，將於今年8月底在奇瑞的高端車型上批產。

智能輔助駕駛成為標準件，座艙將成為差異化角逐點

在智能化的未來技術演進路線上，吳永橋認為，智能輔助駕駛未來會像安全帶、安全氣囊一樣成為標配，而座艙將成為差異化角逐點。

“在國家強法規監管下，未來主機廠可能在四五年後放棄全棧自研。為什麼？無論是標準化、投入大量人力物力還是付出，它們都不會為主機廠帶來賣車差異化的競爭優勢。智能輔助駕駛未來不會給人帶來情緒價值，從A點送到B點，安全、舒適、送達即可，不會成為主機廠賣車差異化的競爭亮點。”吳永橋表示。

他認為，當智能輔助駕駛無法形成差異化，主機廠賣車差異化的亮點將聚焦在座艙領域。

博世智能駕控中國區總裁吳永橋 WAIC

吳永橋表示，目前座艙高度同質化，沒有任何差異化，其只是被動式交互，不能給人帶來真正的智能化AI方向。

“我們正在與主機廠深度思考，打造AI智能座艙高地，打破現在的同質化，將座艙作為最大差異化，成為主機廠賣車的亮點。這是第二步。最後整車將回歸到一個‘大腦’，現在整車有幾百個控制器到幾十個控制器，即將演進為艙駕一體，最終會成為一個‘大腦’。”他表示。

吳永橋暢想，未來座艙可能會擁有1000TOPS、2000TOPS的算力，會整合全車幾十個控制器，將所有控制器的控制策略全部上移到“中央大腦”。

作為全球領先的汽車零部件及智能出行技術供應商，博世不斷在中國加碼智能化方面的投入。

據悉，博世智能出行集團已是博世集團在華最大的業務板塊，2024年，博世智能出行集團在華銷售額增長4%，達到1166億人民幣。去年，博世在中國獲得的未來五年新業務中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關。

在2025世界人工智能大會上，吳永橋也表示：“過去中國需要博世，現在博世需要中國。”

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。