出行觀 | “新央企 新長安”，兵貴神速後的長思考

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】7月29日，中國長安汽車集團有限公司在重慶掛牌成立，成為繼一汽、東風之後，中國汽車第三家一級央企。

“新央企  新長安。”據中國長安汽車集團黨委書記、董事長朱華榮所言，從宣佈重組到正式掛牌，中國長安汽車只用了短短56天，堪稱兵貴神速。

那麼，作為國務院國資委直管的第100家央企，“新央企”為何是長安？“新長安”新在哪裏？背後又是否藴藏更長遠的產業佈局？

中國長安汽車集團媒體溝通會 中國長安汽車集團

從兵器裝備集團旗下二級單位，躍升為國資委直管一級央企，長安汽車被黨中央、國務院選擇絕非偶然。在全球汽車產業深刻變革、全球貿易存在諸多不確定因素的當下，中國亟需一支技術底藴深厚、資源整合能力強大的“國家隊”衝鋒陷陣。

長安汽車不僅擁有長達163年的悠久歷史，更始終保持着與國家戰略同頻共振的基因。從自主研發藍鯨系列發動機、到與寧德時代、華為等新汽車領域龍頭企業合作智能網聯電動汽車，長安汽車一直走在央國企技術革新的前沿。

打鐵還需自身硬。作為央國企自主品牌的領頭羊，長安汽車去年累計銷售汽車近270萬輛；新能源汽車銷量超過73萬輛；海外銷量超過53萬輛；今年上半年，長安汽車累計銷售汽車超過135萬輛，創8年以來新高；新能源汽車銷售超過45萬輛；海外銷量近30萬輛……這份亮眼的成績單，證明了長安有擔綱重任的能力。

另外也要看到，當前中國汽車市場，尤其是新能源領域，同質化競爭、價格戰硝煙瀰漫，消耗着寶貴的產業資源。因而近一段時間來，黨中央、國務院集中深層次佈局，直指破解行業“內卷”。

相較於一汽、東風，此番新長安被賦予了“技術突圍+全球化” 的核心使命。其反應的也是黨中央、國務院引導頭部央企資源向高增長、高價值賽道集中，避免內部低效消耗，以國家隊的協同力量，打破內卷魔咒，實現高質量發展的用意。

顯然，這要求車企具備前所未有的跨學科、跨產業協同能力，對傳統車企的管理架構和思維模式是顛覆性的挑戰。因此，中國汽車工業需要的不再是過去的長安汽車，而是“新長安”。

“新長安”之“新”，首在機制破冰。朱華榮在媒體溝通會上坦言，長安汽車過去所擁有的資源太少，現在突然有了一種取之不盡、用之不竭的感覺，看到的是“滿滿的機會”。

中國長安汽車集團黨委書記、董事長朱華榮 中國長安汽車集團

過去，重大決策需經兵裝集團和國資委雙層審批，效率難免受限。成為一級央企後，新長安的決策鏈條將大幅縮短，這在當下強調效率與創新的汽車產業至關重要。

而在戰略上，新長安一方面需聚焦當下戰場，更好地執行“香格里拉”（新能源），“北斗天樞”（智能化），“海納百川”（全球化）等既有戰略規劃；另一方面還要卡位未來賽道，如探索飛行汽車、人形機器人、具身智能等前沿業態。

基於此，中國長安汽車集團計劃未來十年在新汽車領域投入超2000億元、新增萬餘名科技人才。用朱華榮的話來講，雖然新領域目前體量尚小，但央企必須提前承擔起探索責任。

藍圖廣闊美好，前路絕非坦途。在媒體溝通會上，朱華榮提出要重塑“產品力、流量力、生態力”，而後兩者則是包括“新長安”在內傳統央國企明顯的短板，也是其能否在未來激烈競爭中脱穎而出的關鍵。

其中，流量正成為這位傳統車企掌舵人最大的緊迫感。“企業領導人作為流量密碼，必須要走在前面。”早在去年北京車展期間，朱華榮就曾公開要求培養長安汽車自己的“雷布斯”和“餘大嘴”，並親自向雷軍、餘承東等人學習以獲取“流量密碼”。

然而現實是骨感的，長安目前被寄予厚望的多款新車，未能複製如小米、問界等藉助雷軍、餘承東強大“熱搜體質”所實現的上市即爆款的奇蹟——央國企的嚴謹基因如何與互聯網時代的流量狂歡有效融合，將是“新長安”必須破解的課題。

等待出海的長安汽車 視覺中國

此外，“新長安”成立後，旗下諸多品牌也面臨整合提效的潛在課題。如今在集團內部，深藍與啓源價格帶過於接近，阿維塔與深藍部分車型也存在潛在客户分流風險。如何清晰界定品牌定位，避免“同室操戈”、內耗資源，也考驗着管理層的智慧。

從19世紀的上海洋炮局一路走來，163歲的長安已站上歷史新起點。作為中國汽車產業格局重塑的重要一步，新的征途無疑佈滿挑戰。我們期待並相信，“新長安”能不負重託，為中國汽車產業實現自立自強、真正走向世界一流提供寶貴範式。

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