歐洲法院裁定：大眾應對使用排放作弊軟件負責

【文/潘昱辰 編輯/高莘】轟動世界的大眾汽車“柴油門”，其影響至今存在。

據路透社報道，當地時間8月1日，歐洲法院裁定，大眾等汽車製造商應對使用温度敏感排放軟件等作弊軟件負責，並賠償消費者。歐洲法院表示，即使車輛本身符合歐盟標準，但也不能確定該技術的合法性。

歐洲法院認為，汽車製造商對買家的賠償可以根據車輛使用情況相應減少，也可以控制在購買價格的15%，但仍必須充分反映其所造成的損害。 

大眾汽車集團 路透社

車企則辯稱，這些軟件僅在特定温度下激活以保護髮動機，符合法律規定。大眾方面表示，該裁定預計對公司的影響有限，因為只有少數與“柴油門”相關的訴訟仍在德國法院待審。

2013年， 國際清潔運輸委員會（ICCT）委託美國西弗吉尼亞大學對柴油車進行路試，發現大眾捷達、帕薩特等車型實際排放超標達40倍。2014年5月，路試報告被提交給美國環保署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）。時任大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）通過內部郵件知悉此事，但未採取實質性行動，僅將其視為“常規技術問題”。

2015年9月，EPA指控大眾在48.2萬輛柴油車內安裝排放作弊軟件，違反《清潔空氣法》，將面臨最高180億美元罰款。

其後，德國、韓國、澳大利亞等十餘國也宣佈調查大眾車型。最終大眾承認全球涉事柴油車多達1100萬輛，CEO文德恩引咎辭職。

其後，大眾面臨多國罰款與刑事調查。在美國，大眾於2017年達成和解，支付刑事與民事罰款43億美元，累計損失超過200億美元；在德國本土，大眾被判罰10億歐元，創下德國企業罰金紀錄。截至2019年，大眾為罰款、賠償、召回支付達300億歐元。

文德恩則於2018年被德國檢方控告欺詐，並於2024年10月出庭受審，最高或被判刑10年。

除大眾外，  寶馬、奔馳等德國汽車巨頭也因“柴油門”捲入調查並被予以處罰。該事件不僅沉重打擊了德國汽車製造業的聲譽，也迫使德國車企加速電動化轉型。

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