“特朗普關税已導致全球車企損失120億美元，而這才剛剛開始”

【文/觀察者網 齊倩】“特朗普的關税戰已給全球汽車製造商造成近120億美元的損失，這是他們自疫情以來面臨的最大打擊，”8月7日，美媒《華爾街日報》刊文指出，“可怕是：這可能只是開始。”

據報道，除了持續的關税成本外，美國、日本、韓國和歐洲的汽車製造商還需面對將持續多年的工廠改造和供應鏈調整，以適應新的現實。此前，面對來自拜登政府和特朗普政府的威逼利誘，這些車企承諾在美國製造，並已經為電動汽車的生產投入巨資。

報道還提及，對關税的明顯反應是提高價格和將生產轉移到美國，但這兩件事對汽車製造商來説都很難迅速做到，並可能會在未來幾年進一步拖累他們。

數據顯示，特朗普關税導致全球車企損失慘重 《華爾街日報》製圖

據《華爾街日報》統計，數據顯示，特朗普關税總影響現已達到118億美元，且損失還將繼續。

豐田7日表示，關税使其運營利潤減少約30億美元，這是迄今為止汽車製造商報告的最大損失；到明年3月結束的財年，關税將造成95億美元的負擔，導致淨利預計下降44%。

通用汽車表示，預計該公司關税成本在40億至50億美元之間，在車企巨頭中僅次於豐田。

對於不包括中國車企在內的全球十大汽車製造商來説，目前預計今年的淨利潤將下降約四分之一，降至2020年以來的最低水平，當時疫情導致工廠停工、現金流枯竭。

當特朗普在今年3月宣佈25%的汽車關税時，許多分析師認為車企會提價以彌補成本。但這尚未發生。大多數車企選擇減少優惠，而非大幅提價。報道稱，在保護利潤率，以及因價格過高導致銷量下降或成為社交媒體攻擊目標的風險之間，汽車製造商需要找到平衡。

“沒人急於在別人行動前採取行動，”傑富瑞分析師菲利普·胡喬伊斯説，“他們都害怕收到美國總統特朗普的惡意推文。”豐田財務負責人表示：“歸根結底，關鍵是客户希望產品的價格是多少。”

此外，白宮推出了一些政策，部分彌補了利潤的損失，為汽車製造商提供了更多理由繼續觀望，按兵不動。例如，特朗普政府此前撤銷氣候法規。根據最近通過的“大而美法案”，從明年起，許多購買美國製造車輛的買家可以從税收中扣除高達1萬美元的貸款利息。

據報道，特朗普提高關税，是為了施壓汽車製造商增加在美國的生產。

美國福特汽車生產線 福特公司網站

報道提及，通用汽車決定增加在印第安納州韋恩堡的兩款汽車生產，減少加拿大產量；日產在田納西州士麥那增加Rogue運動型多用途車的產量；本田表示，可能在其美國工廠增加額外輪班，“就可以在不花太多資本投資的情況下增加產量”；通用宣佈將投資40億美元增加美國生產，將目前在墨西哥生產的雪佛蘭Equinox和Blazer車型於2027年轉移到美國工廠；3月，現代汽車宣佈在美國投資210億美元……

今年5月，梅賽德斯-奔馳表示，將把中型SUV GLC的生產從歐洲轉移到阿拉巴馬州。這家德國車企最終以犧牲舊的德國出口中心為代價，決定將在其兩大市場——美國和中國，生產更多汽車。

但報道指出，大多數情況下，汽車製造商不會在兩個地點生產同一款車型，這限制了他們在不進行大規模工廠改造投資的情況下調整的空間。對於車企來説，大規模投資需多年後才能見效，且可能面臨不同的政治環境。滙豐銀行分析師邁克·廷德爾説：“我認為你會看到汽車製造商充分利用現有產能。”

還有懷疑者認為，特朗普的關税威脅只會略微改變汽車行業，決定全球汽車製造商投資的關鍵因素是健康的消費經濟，而非政治因素。

《華爾街日報》認為，北美、歐洲和中國這三大汽車市場日益因不同的法規、技術和消費者偏好而分割，促使汽車製造商在當地設計和製造。除了降低物流和關税成本及對沖貨幣風險外，在本地造車還有助於貼近監管機構和消費者。當前，消費者越來越希望在不同地區獲得不同的產品。

沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾森表示：“在全球化與全球車型的時代，一切平等。我認為我們將告別這個時代，進入一個更加區域化的世界。”

報道稱，電動汽車在中國已成為主流，在歐洲同樣穩步增長，而在美國因政策原因遭到降級。

奧緯諮詢公司汽車業務負責人法比安·布蘭特表示，自動駕駛汽車也可能面臨全球不同的標準。“尤其在高端市場，過去存在一種全球化的品味：一款車適合全球買家。我個人認為這種局面正在瓦解。”

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