奔馳標準：揭示打造一輛好開又好坐的車的底層邏輯

【文/觀察者網 劉懷文 編輯/高莘】近日，梅賽德斯-奔馳在北京舉行了“奔馳標準”科技日活動。奔馳用139年造車經驗的技術沉澱，展示了車輛“好開”與“好坐”的底層邏輯。

底盤是汽車的靈魂，而奔馳的底盤調校早已超越“玄學”，成為一門精密科學。在科技日上，奔馳首次系統化展示了其“駕控黃金標準”：通過1000+零部件指標量化為130餘項客觀KPI數據，覆蓋40個傳感器的100多個方向測量，最終形成駕乘舒適性、安全感、掌控感、運動性、精準性五大維度的評價體系。每一款奔馳新車必須在這五大維度達到“五邊形戰士”水平，才能投入量產。

“底盤是科學而不是玄學”——這一理念貫穿奔馳的研發流程。以長軸距E級為例，其鋼製螺旋彈簧搭配可調減振的敏捷操控系統，通過機械機構實現初段柔韌、中後段紮實的支撐效果，化解細碎震動的同時提供高速過彎的穩定性，實現“鋼懸勝似空懸”的質感。而S級搭載的ADS+自適應連續可調減振系統，可獨立調整每個車輪的阻尼，能夠對於各種路況做到瞬時響應。

在奔馳最前沿的全主動懸掛系統——E-ABC智能魔術車身控制系統上，則帶來極為平穩的行駛體驗。搭載這一系統的S級轎車，能夠實現每秒對路面掃描1000次，根據路況主動調整車身姿態，在連續起伏路面行駛時可實現如履平地般的平穩感。在高速過彎時，E-ABC通過液壓系統反向施加力量抑制車身側傾，不僅大幅優化車輛動態，更安穩的車身姿態也有利於整車駕控的穩定和安全。

值得一提的是，E-ABC智能魔術車身控制系統還能與Per-Safe預安全系統聯動，在感知到車輛側面即將發生碰撞時，可在0.1秒內將車身抬高80mm，讓堅固的車身側梁結構更好地應對撞擊，確保車內乘客獲得更好的側面撞擊防護。

雖然E-ABC擁有強大的車身姿態控制能力，但奔馳並非追求極致的水平姿態，而是想要達成自然和諧的體感。系統允許適當的車身姿態起伏或側傾，並保留一點點行駛狀態的路感，讓各類震動頻率保持在人體感受的舒適區間，既讓乘客不受打擾，又能感知車輛動態的安全感與掌控感。

據奔馳表示，其底盤研發的底線是“一分時間一步流程都不能省”。從CAD設計到量產驗證，歷經4年打磨，包括2冬2夏的全球500萬公里耐久測試（中國佔比110萬公里），覆蓋-40℃至70℃極温、200公里/小時彎道制動等極限場景。這種“慢工出細活”的態度，讓奔馳底盤在真實路況中始終穩定可靠。

人們常説“坐奔馳”，表達對豪華的直觀感受。奔馳同樣對座椅的安全、舒適與耐久也提出了極致的要求。奔馳座椅的研發週期長達1460天，集成6000+項標準控制，涵蓋材料、功能、安全等2000+項專項測試。據瞭解，E級座椅擁有1000+個精密零件、400+套工裝模具。

安全是奔馳座椅的最高配置，奔馳每張座椅均採用專屬骨架平台，滿足全球最嚴苛安全標準，並通過全骨架電泳防腐工藝，確保15年不失效。在安全測試中，奔馳的座椅後碰測試要求20毫秒內加速度從0g提升至20g，頭枕測試以25.1公里/小時的速度撞擊10個薄弱點，減速度超80g的時間不超過2.4毫秒，標準超國標1.2倍。

舒適性則體現在細節中，奔馳座椅的Nappa皮革通過人工檢測與數字掃描雙重篩查，保留天然紋理與觸感。座椅通風系統以4-5個風扇提供9升/秒風量，噪音控制在40分貝以下，平衡散熱與靜謐性。在耐久性方面，奔馳座椅需通過40000次“上下車”測試（含15000次真人模擬），相當於連續使用18年。

在科技日上，奔馳首次展示了搭載線控轉向技術的EQS原型車。線控轉向用電信號取代傳統機械連接，實現方向盤與轉向執行機構的解耦，可以實現低速時轉向靈動，高速時轉向穩健。搭配±10度後輪轉向，讓大型純電轎車擁有比小型車更靈活的轉彎能力。EQS單側打滿僅需170度，無需交叉換手，顯著提升日常駕駛便利性。此外，由於取消機械連接，方向盤不再傳遞路面震動，讓駕駛舒適性得到進一步提升。

為確保安全可靠，線控轉向採用冗餘設計，系統配備雙供電、通信和執行器硬件，安全性超過傳統機械轉向。即便在極端情況下雙重冗餘失效，車輛仍可通過ESP電子穩定系統介入制動，實現安全剎停。目前，該系統已完成超100萬公里台架測試及同等里程的公開道路實測，為L3級自動駕駛奠定基礎。

2025年是奔馳在華研發、生產的20週年。從北京奔馳生產基地到上海研發中心，奔馳以“在哪裏研發，就在哪裏生產”的理念，打造京滬“創新雙引擎”。同時，中國研發也已步入“以中國創新，領全球風潮”的發展新階段，以越來越多的技術反哺全球市場。

真正的豪華，是穿越時間的安全承諾，是無需妥協的舒適體驗。梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執行副總裁白嶽涵表示，“我們的目標，是讓每一款產品、每一項技術都體現奔馳的工程師精神——以領先行業的安全、舒適與智能科技，回應客户期待。正是這種精神，驅使我們打造每一輛奔馳好車。”

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