前7月銷量大跌，俄羅斯三大車企計劃實行4天工作制

【文/觀察者網 觀察者網 編輯/高莘】據俄羅斯衞星通訊社援引俄羅斯工業貿易部的數據顯示，2025年1—7月俄羅斯小轎車的銷量為64.67萬輛，同比下降24%；1—7月卡車的銷量為3.14萬輛，同比大跌55%，7月單月的銷量更大跌61%至4400輛；

俄工貿部還表示，俄羅斯1—7月電動汽車銷量為6106輛，同比大跌51%。

此外在今年上半年，俄羅斯市場共售出4.7萬輛豪華品牌新車，同比大跌41%；大巴車的銷量也大跌52%至5900輛。

另據路透社此前報道，俄羅斯最大的卡車製造商卡瑪斯（KAMAZ）於7月末宣佈自8月1日起每週實行4天工作制，直至市場需求恢復。俄羅斯另外兩大汽車巨頭AvtoVAZ和高爾基汽車廠（GAZ）也計劃在8月或9月實行4天工作制以應對危機。

7月22日，俄羅斯牧首基里爾參觀卡瑪斯工廠 視覺中國

卡瑪斯還將上半年銷量暴跌歸咎於國內汽車進口商的“短視政策”，指責其去年進口過多汽車導致需求過剩。據卡瑪斯透露，目前庫存卡車數量超過3萬輛，即使以傾銷價格出售也沒有市場需求。

近年來，中國汽車品牌在俄羅斯市場增長迅猛。2024年，中國出口俄羅斯的汽車數量一度達到128萬輛，創下歷史新高。

近一兩年，中國汽車已在俄羅斯佔據55%以上的市場份額，2024年第三季度更一度超過60%。相應地，俄羅斯本土品牌的市場份額從2023年的47.4%降至2024年的33.3%。因而俄本土企業及一些媒體輿論對中國汽車頗有微詞，如卡瑪斯首席執行官（CEO）謝爾蓋·科戈金（СЕРГЕЙ КОГОГИН）去年在接受企業內部採訪時表示，中國在國內雖然有嚴格的規定，但出口至俄羅斯的汽車卻存在安全隱患。

俄羅斯著名財經媒體《生意人報》去年則以《俄羅斯出租車司機對中國車有所不滿》為題，稱在俄被用於出租車的中國汽車行駛15萬公里後就會報廢，而歐洲或者韓國的汽車則能跑25萬—30萬公里。更有車隊聲稱70%的中國汽車短期內存在變速器故障。

近年來，俄羅斯政府也開始採取多項舉措，限制中國汽車在俄羅斯市場的擴張。

正在申報通過俄羅斯海關的中國汽車 視覺中國

如自2024年4月起，俄羅斯要求經由中亞國家中轉，再運往俄羅斯的車輛需補齊各類税費，包括關税、增值税和消費税等，以阻礙中國汽車通過中亞國家轉口至俄羅斯；同年10月起，俄羅斯又對進口車輛的回收税至2030年上漲70%—85%，每年上漲10%—20%。

今年2月，俄工貿部部長阿里漢諾夫不點名批評三個中國品牌的卡車存在嚴重缺陷，稱“根本不能允許其上路”。他同時坦言，俄羅斯提高回收税是為了“恢復平衡”，因為中國汽車工業正在積極進入俄羅斯市場，並在不斷擴大市場份額，但“這一措施還不夠”。

就在不久前的7月30日，俄羅斯聯邦技術監管和計量局又以違反強制安全需求為由，禁止在俄羅斯進口和銷售東風DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250和解放CA4180、汕德卡ZZHS，以及福田M4L底盤，覆蓋多箇中國主流卡車品牌。

在諸多政令影響下，進口至俄羅斯的中國汽車數量呈明顯下降態勢。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的數據顯示，今年上半年，從俄境外進口至俄羅斯的中國汽車數量僅剩18萬輛，已經位於俄境內並售出的中國汽車數量則達到33.6萬輛，但也比去年同期下降了30%。

相應地，根據俄工貿部的數據，今年1—7月俄羅斯本土汽車品牌佔總銷量的份額，比上年同期增加了11個百分點；其中俄羅斯製造的電動汽車的份額佔全部電動汽車銷量的27%，同比增加了9個百分點。

此外，根據俄羅斯汽車市場分析機構“Avtostat”的數據，近一年來中國汽車製造商在所有經銷商合同中的佔比，比去年同期下降1.7個百分點；與此同時，俄羅斯和白俄羅斯品牌的份額從15.6%顯著上升至26.3%。

乘聯分會秘書長崔東樹認為，限制中亞轉口渠道和提高回收税，表明俄羅斯對中國汽車的態度在逐步改變：俄羅斯希望本土工業發展，因此利用税收等手段結構性引導中國車企建廠投產。

長城汽車坦克品牌在俄羅斯的經銷商 視覺中國

不過截至目前，中國車企中只有長城汽車在俄羅斯圖拉州建設了自有的汽車工廠。奇瑞、江淮等中國車企則通過利用俄羅斯本土企業的工廠組裝汽車。

崔東樹認為，俄羅斯的製造業政策多有貿易保護主義痕跡，當年有更需要鼓勵的歐美項目時，俄羅斯曾對中國車企在俄投資產生不利影響；中國車企建廠後存在不確定時期，需要擔心類似歐美車企俄羅斯資產的“零元購”；在當前俄汽車產業競爭力不足和供給結構性短缺的背景下，中國車企需要提早研判形勢變化，預防未來可能的相關政策風險，安全第一。

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