一汽奧迪發佈2款新車，留下3個遺憾

（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

“突破科技，啓迪未來”——這是奧迪的Slogan。

作為德系豪華品牌中唯一一個把“科技”寫進標語中的車企，百年曆史的奧迪在燃油車時代創造諸多先進技術、沉澱下嚴格的質量標準，也收穫了全球消費者喜愛。

1988年，中國一汽與奧迪開始合作。跨越37年的時間，一汽奧迪推出了A6L、A4L、Q5等膾炙人口的經典車型，其也即將迎來累計銷售1000萬輛的里程碑。

在這樣的時間節點，一汽奧迪於8月7日連發2款新車：A5L、Q6L e-tron。其中，A5L官方指導價為23.98—28.98萬，Q6L etron家族官方指導價為36.98—39.98萬（限時價34.88萬元—39.88萬元）。

一汽奧迪A5L官方售價 觀察者網攝

一汽奧迪Q6L e-tron家族限時價 觀察者網攝

不過，在熟悉的命名方式下卻藏着巨大的變化——在代表長軸的字母“L”之外，牽手華為和寧德時代的一汽奧迪，其身上的“中國烙印”比以往任何時候都要更多。

不過，儘管如此，這兩款新車還是留下一些遺憾，也留下了一些提升空間。

新平台新技術，但混動暫時“缺位”

作為燃油B級轎車，在奧迪全新的命名體系下，奧迪A5L其實可以視為此前A4L的繼任者。

一汽奧迪A5L 觀察者網攝

一汽奧迪A5L搭載奧迪最新研發的PPC平台，其中第三代EA888發動機也升級了500bar高壓噴油嘴、VTG可變渦輪截面增壓等先進技術，這也反映了奧迪一以貫之的優秀內燃機研發實力。

從底層分析，PPC平台既能支持燃油車型，也能支持輕混和插混車型。但是讓人遺憾的是，一汽奧迪A5L目前發佈的車型均沒有給消費者提供混動的選擇，唯一一款混動版本需要等到今年12月才會上市交付。

第三代EA888發動機 觀察者網攝

與之對比，和一汽奧迪A5L同平台的“姊妹車型”——上汽奧迪A5L Sportback已經在部分車型上提供了最新的MHEV Plus輕混技術。

通過一塊1.7kWh的電池和最大功率24kW的TSG電機的輔助，上汽奧迪A5L Sportback的百公里加速時間提升至5.6秒，官方WLTC油耗降低至6.46L/100km。

誠然，一汽奧迪A5L的售價為23.98—28.58萬，顯著低於上汽奧迪A5L Sportback的25.59—36.99萬。但在中國消費者越發擁抱新能源的時代，一汽奧迪A5L目前全系僅提供燃油動力的做法無疑減少了一定的受眾羣體，也留下了第一個遺憾。

不過，在其他方面，一汽奧迪A5L則保持了一貫的技術優勢——剋制幹練且運動的車身姿態、精心設計的OLED尾燈和數字式LED日間行車燈、標誌性的quattro四驅系統、可變轉向比系統等，這些技術在百年曆史中傳承並革新，並繼續在新車上得到發揚。

“啓迪未來”，需要“中國智慧”

奧迪在燃油車時代建立了差異化優勢，但在智能化、電動化的新競爭週期中，單靠傳統強項已不足以覆蓋中國市場的核心需求。

在這種背景下，本土科技企業在高階輔助駕駛和動力電池領域的積累，成為跨國車企在華產品力的重要補充——對於奧迪來説，“啓迪未來”需要“中國智慧”。

在此次發佈的兩款新車中，一汽奧迪與華為、寧德時代建立了不同層面的技術合作。

一方面，一汽奧迪A5L與Q6L e-tron均將搭載深度定製的華為乾崑高階輔助駕駛系統，傳感器使用2顆激光雷達、13個高清攝像頭、12個超聲波雷達以及5個毫米波雷達，可實現城市及高速路段高階輔助駕駛功能。

一汽奧迪Q6L Sportback e-tron 觀察者網攝

不過，需要注意的是——一汽奧迪A5L在前期上市的所有車型中均未提供華為乾崑高階輔助駕駛系統，搭載該系統的車型預計會在今年10月上市交付。此外，Q6L e-tron售價36.98萬的入門車型則需要花費3.88萬選裝華為乾崑高階輔助駕駛系統。

對於一汽奧迪來説，這意味着高階輔助駕駛系統在短期內仍屬於中高配車型的差異化配置，而非標配功能，這也是此次發佈會的第二個遺憾。

電動化方面，Q6L e-tron搭載一汽奧迪與寧德時代聯合開發的三元鋰電池包，容量107kWh，最高可實現765公里CLTC續航，官方宣稱充電10分鐘即可補充294公里續航，並且可實現800V/400V充電樁的全域智能適配。

奧迪全域800V高壓純電平台PPE 觀察者網攝

值得注意的是，該方案也是奧迪在純電平台上首次與中國動力電池廠商進行深度聯合開發，成效也很顯著——不論是續航能力還是快充速度，Q6L e-tron都有了看齊國內頭部新能源車企的實力。

在中國市場“思變”

在全球新能源轉型的大背景下，中國已成為豪華品牌佈局電動化與智能化的重要試驗場。

對一汽奧迪而言，Q6L e-tron和A5L的同時發佈，是一種穩健轉型的明智戰略——在繼續精進燃油與混動技術的基礎上，主動加大電動化領域的投入，並引入本土領先的智能駕駛與動力電池技術，以縮短新技術在中國市場的落地週期。

此外，一汽奧迪兩款新車也都在智能座艙領域傾聽中國消費者的需求，配備了多指令連續對話、眼神識別控車等先進技術，也加入了附加娛樂屏這樣的主流配置。

A5L、Q6L etron在電子電氣架構上保持統一 觀察者網攝

當豪華品牌主動在中國市場“思變”，其實應當予以鼓勵。奧迪中國總裁羅英瀚也在致辭中表示： “奧迪已在中國開啓品牌史上最⼤規模的產品佈局。從基於PPE平台的⾸款純電⻋型，到基於PPC平台的內燃機⻋型，雙線並進，協同發力。這充分印證了奧迪品牌果敢的戰略抉擇，以及對中國市場堅定不移的⻓期承諾。”

發佈會外場 觀察者網攝

不過，從最終的產品配置與定價體系看，一汽奧迪的調整依然延續燃油車時代明確分級的高低配策略，這也是此次發佈會留下的第三個遺憾。

例如，A5L的起售價雖控制在23.98萬元，但入門版車型在動力配置上和其他車型差距較大，並且目前全系都沒有提供混動、華為乾崑高階輔助駕駛系統。

此外，定位中型SUV的Q6L e-tron的售價區間為36.98—39.98萬，並且入門版車型仍需花費3.88萬選裝華為乾崑高階輔助駕駛系統。

在國內新能源與智能化滲透率持續提升、競品普遍下探高階功能門檻的市場環境下，這種價格與配置結構可能限制了部分潛在用户的選擇範圍。

未來，如果奧迪能夠在保持豪華品牌技術水準的同時，進一步提高高階輔助駕駛系統等核心配置的普及度，並在入門價格段提供更具競爭力的配置組合，其“思變”或許才能在更大範圍內轉化為市場優勢。

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