奔馳CEO再次抨擊歐盟內燃機禁令，稱歐洲車市會因此崩潰

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

據路透社報道，當地時間8月11日，梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松（Ola Kaellenius）在接受德國《商報》採訪時，再度抨擊了歐盟從2035年起禁止汽車二氧化碳排放的計劃。而在今年早些時候，歐盟已經向大多汽車製造商放寬排放目標限制。

梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松 路透社

康林松表示，如果禁令順利實施，歐洲汽車市場可能會“崩潰”。“我們需要認清現實，不然我們就像全速駛向一堵牆”，他還補充稱，消費者會在禁令實施前急於購買汽油或柴油發動機汽車。

與此同時，康林松還擔任歐洲汽車業遊説團體歐洲汽車製造商協會（ACEA）的負責人一職，與其此番言論略顯衝突的，是他還呼籲歐盟各國提供税收優惠和降低充電站電價，以鼓勵人們轉向電動汽車。

對此，康林松表示，“當然，我們必須去碳化，但必須以技術中立的方式來做。我們不能忽視經濟發展。”

康林松的擔憂或源於上個月多家歐洲汽車製造商發佈的半年財報業績，數據顯示，包括大眾、奔馳、寶馬等在內的歐洲車企均在該報告期內迎來大幅利潤下滑。其主要原因在於這些車企面臨中國新能源汽車製造商的競爭壓力以及美國關税帶來的貿易戰影響。

上述競爭正在令歐洲車企損失傳統燃油車的強勢基盤，同時這些車企對於電動化技術的投入也還沒有帶來可以彌補燃油車損失的收益。為保留燃油車市場的高利潤，歐洲車企高管們曾不止一次在公開場合表示反對歐盟內燃機禁令，並且從去年開始，大眾、奔馳等車企也明確在全球範圍內繼續進行“油電並行”發展的策略。

歐盟內燃機禁令頒佈於2023年，根據計劃，歐盟將在2030年之前，將境內温室氣體淨排放量在1990年水平的基礎上減少55%，最終在2050年實現碳中和，而交通運輸行業脱碳被視為實現這一目標的關鍵。

根據該禁令規定，從2035年起歐盟境內將禁止銷售排放二氧化碳的新車。這也意味着未來在歐洲大多數國家燃油車將不再被允許銷售。內燃機禁令的支持者稱，這是歐洲綠色發展目標和引導汽車行業低碳轉型的重要舉措。

但批評人士則認為，這一措施將使本已面臨需求疲軟、中國同行競爭壓力和電動汽車銷量令人失望等困境的歐洲車企雪上加霜。在歐洲眾多政治團體和行業團體的遊説下，今年年初，歐盟曾迫於壓力放寬該限制並表示，如果使用實現碳中和的合成燃料，汽車製造商仍可在2035年後繼續銷售內燃機汽車。

事實上，除了放寬合成燃料的限制，歐盟還在今年3月放寬了原本將於今年生效的排放目標，該排放目標本應使多家歐洲主要汽車製造商面臨數百億歐元的罰款，同時歐盟委員會還將原定於2026年進行的政策審查提前至今年下半年。

然而，儘管如此，內燃機禁令仍在歐盟境內面臨強大的阻力。銷量報告顯示，歐洲新能源汽車市場在去年共售出300萬輛，同比下降1%，在總體市場中的滲透率為23%，接近歷史最佳水平。銷量增速放緩一度成為歐洲汽車製造商在轉型期間面臨的最大難題。

雖然這一數據在今年5月呈現出回暖跡象，當月歐盟電動汽車市場整體同比增長27.2%，並強勢帶動歐盟新車註冊量同比增長1.6%，但不少研究機構認為，歐洲電動汽車市場想要保持長期增長的能力仍然不足，該擔憂多集中在歐盟主要汽車銷售國的政策支持方面。

《德國之聲》此前報道稱，歐洲在2025年將擁有超過100萬個公共充電樁，但GridX能源研究公司預測，到2030年，歐洲對公共充電站的需求將達到880萬個。該公司表示，為了實現這一目標，安裝速度必須加快到每週新增近5000個充電樁。

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