Robotaxi致人重傷後，通用“再戰”自動駕駛

（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

2023年10月，美國舊金山的一輛由人類駕駛的日產汽車不慎撞到了一名行人。在撞擊之下，該行人被拋至通用自動駕駛子公司Cruise的一輛無人駕駛出租車（Robotaxi）的前方。

Cruise的Robotaxi碾壓過該行人的身體。由於系統設定的程序，在撞擊發生並停車後，這輛Robotaxi又開始執行“靠邊程序”——這名被捲入車底的行人不幸被Robotaxi拖行了近6米，並身受重傷。

一時間，通用和Cruise陷入風口浪尖。同年10月，加州暫停了Cruise無人自動駕駛汽車的運營許可。同年11月，Cruise的聯合創始人凱爾·沃格特（Kyle Vogt）迫於壓力辭職。

2024年7月，通用宣佈無限期擱置Cruise Origin自動駕駛汽車的生產。事情發展至此，通用汽車的Robotaxi業務遭遇滑鐵盧。

不過，在全球車企火熱角逐自動駕駛技術的大背景下，通用似乎並未完全死心——據彭博社8月12日報道，知情人士透露，通用正在回聘部分Cruise的前員工，以期重啓自動駕駛汽車的開發。

一波三折的Cruise

Cruise的軌跡幾乎濃縮了這一輪自動駕駛競賽的起伏。

2013年，Cruise在舊金山創立，2016年被通用收至麾下，並迅速成為集團押注自動駕駛的“核心資產”。

資金和資源也隨之不斷加碼——軟銀願景基金投入22.5億美元，本田承諾12年累計27.5億美元，2021年微軟等再投逾20億美元，估值從146億美元走到約300億美元區間。通用曾披露，對Cruise的累計投入已超過100億美元。

在這些數字背後，其實暗藏着通用的野心——通用曾提出到2030年集團營收翻番的目標，而Cruise則被視為重要支撐之一。

但是2023年10月的事故為高歌猛進的故事按下了暫停鍵。在監管壓力之外，Cruise的人事層面震動不斷。2023年年底，Cruise宣佈裁員約24%，涉及約900人。

2024年年底，通用宣佈不再繼續為Cruise的Robotaxi業務提供資金，並將Cruise併入集團以推進面向乘用車的自動/輔助駕駛。

與此同時，2025年2月，彭博社報道稱Cruise繼續裁員近50%，涉及約1000名員工。此外，Cruise的新CEO馬克·惠滕（Marc Whitten）也在上任7個月後宣佈離職。

回看Cruise發展的這十餘年，從明星業務、資本湧入到被事故按下暫停鍵，從志在落地Robotaxi到戰略收縮，通用的困境也給所有車企提供了一個參照：當自動駕駛走出實驗室、走上城市道路，技術、監管、商業三條線必須同頻。

不過，從目前來看，通用對自動駕駛的野心並未褪去。在特斯拉等競爭對手的自動駕駛技術快速迭代、全球消費者對高階輔助駕駛功能越發看重的背景下，通用試圖通過戰略調整來重振旗鼓。

通用，不願放棄自動駕駛

從通用的一系列調整來看，其已經不再押注Robotaxi，而是把重心拉回到面向乘用車、面向個人消費者的自動駕駛能力上。

據彭博社報道，今年5月，通用任命斯特林·安德森（Sterling Anderson）出任集團執行副總裁、首席產品官，由其統籌整車產品和軟件路線。

據悉，斯特林·安德森曾任特斯拉Model X、特斯拉輔助駕駛Autopilot的負責人。此後，斯特林·安德森與他人共同創立自動駕駛卡車公司Aurora Innovation。

彭博社報道稱，今年8月，通用正在尋求返聘部分Cruise業務的前員工。知情人士透露，此次項目的重點將是面向個人使用的自動駕駛汽車，而非Robotaxi。

根據通用的規劃，該項目的第一個目標是在有駕駛員的前提下，開發實現“無需手握方向盤、無需注視道路”的自動駕駛功能；最終目標是打造無人駕駛汽車。

通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）也在此前的二季度財報電話會上明確了該業務的優先級。據悉，她將自動駕駛技術、擴大公司在美國本土供應鏈，以及電池創新並列為“明確的優先事項”。

以通用為鑑

通用汽車的戰略調整其實不難理解。第一，法規和監管嚴苛、週期更長的Robotaxi通常需要遠高於乘用車的傳感器方案，資金壓力更大且盈利遙遙無期。

第二，通用面臨的競爭壓力已經擺到枱面上。

同為美國車企的特斯拉的高階輔助駕駛技術FSD加速迭代，軟件付費訂閲的模式正在改變海外用户的消費習慣，同時消費者對於城區、高速領航功能的關注度與日俱增。

這也意味着，如果通用遲遲無法在用户端推出具有競爭力的高階輔助駕駛技術，其將在用户心智和數據規模上會雙雙落後。

而從乘用車入手，依靠高階輔助駕駛技術增加現有車型的競爭力，同時蒐集數據進行模型的訓練，這毫無疑問是一個更加健康的商業模型。

當然，這並不意味着通用可以輕裝上陣。Robotaxi和乘用車輔助駕駛技術的開發流程區別較大，此外，作為一個全球化企業，通用還面臨着模型出海、數據隱私等挑戰。

不過，自動駕駛是未來出行領域繞不開的技術，這已經成為了全球汽車產業的一個共識。以通用為鑑，車企真正需要的其實是穿破資本泡沫、腳踏實地對待技術的態度。

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