中國汽車流通協會：上半年半數以上經銷商虧損，僅三成完成目標

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】8月18日，中國汽車流通協會發布2025年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告，調查結果顯示，上半年汽車經銷商生存狀況進一步惡化，超過一半經銷商虧損，僅三成經銷商完成銷售目標。

此外，經銷商反映廠家對基礎任務目標達成的獎勵縮水，付出與回報嚴重失衡，因此經銷商對主機廠的滿意度明顯下降。

2018-2025上半年經銷商盈利情況 中國汽車流通協會

具體來看，上半年汽車經銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例僅為29.9%；僅30.3%的經銷商完成銷售目標，目標完成率低於70%的經銷商佔比29.0%，目標完成率高於70%不足100%的經銷商佔比40.7%。

2024-2025上半年經銷商目標完成情況 中國汽車流通協會

其中，豪華品牌目標完成率略好於合資品牌和自主品牌，合資品牌中完成70%及以下目標的經銷商佔比高於豪華/進口品牌及自主品牌。

新能源品牌盈利狀況較好

值得一提的是，新能源獨立品牌的經銷商或者代理商佔據了調查29.5%的比例，與上年度相比樣本量進一步擴大，且新能源獨立品牌的經銷商經營狀況好於傳統燃油車品牌。具體來看，新能源獨立品牌經銷商的盈利佔比為42.9%，持平佔比為22.7%，虧損佔比為34.4%；傳統燃油車品牌經銷商的盈利佔比為25.6%，持平佔比為15.8%，虧損佔比為58.6%。

在經銷商的毛利構成中，新車、售後和金融保險的毛利貢獻分別為-22.3%、63.8%和36.2%。其中，新車銷售毛利貢獻仍為負數，且新車虧損進一步加劇。售後服務毛利貢獻略有增加，而金融保險的毛利貢獻則出現一定程度回落。

2023-2025上半年經銷商整體利潤結構 中國汽車流通協會

但值得一提的是，新能源獨立品牌4S店在新車、售後和金融保險的毛利貢獻分別為16.8%、54.0%和17.0%。與傳統燃油車品牌經銷商相比，新能源品牌的新車銷售貢獻了遠高於前者的毛利。

返利縮水

調查還顯示，在汽車經銷商四大業務板塊中，新車和二手車業務滿意度相對較低，新車仍然存在任務目標過高、品牌競爭力不足、考核內容過多等問題；廠家對二手車業務支持力度不夠、新車價格波動導致二手車價格不穩定等問題；售後方面，經銷商反映售後入場台次持續下降，但廠家配件任務目標不降反增，且配件價格高，加劇客户流失，售後業務滿意度下降。

在廠家返利方面，具體來看，廠家對經銷商設置了多種返利形式，包括基礎返利和模糊返利。但由於模糊返利佔比過高，導致經銷商難以精準計算，且廠家返利兑現的主要形式有全額現金返經銷商賬户、部分現金部分轉為提車款、全部轉為提車款或相關用途，但只有少數廠家用全額現金返利到經銷商賬户。此外，廠家對經銷商的返利週期集中在2—3個月，部分實施季度考核的廠家返利週期超過3個月。

中國汽車流通協會表示，在汽車報廢更新和置換更新政策的拉動下，上半年國內汽車消費温和回暖。但市場競爭白熱化，廠家與經銷商紛紛靠降價換銷量，全力爭搶市場份額，結果陷入“銷量漲收入不漲、收入增利潤不增”的困局。尤其是多數傳統品牌存在不同程度價格倒掛，即零售價格低於購車成本的情況愈演愈烈，調查顯示，上半年有74.4%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，43.6%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。

2025年乘用車銷量判斷 中國汽車流通協會

因此，新車業務嚴重虧損，經銷商資金週轉困難，流動性緊張問題蔓延至整個流通行業。汽車經銷商的總體滿意度也較2024年底大幅下降。相較之下，新能源獨立品牌經銷商面臨的壓力主要是售後產值低，投資回收期長等。

展望2025年，經銷商對總體趨勢的判斷為微增長或持平，但對於增長的判斷不及去年年底的預期：認為全年銷量增長的經銷商佔比約為49%，而認為減少的經銷商佔比較2024年略有增加。

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