財報季丨單季毛利超越特斯拉，小米總裁稱汽車業務年內將實現盈利

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

“（智能電動汽車及AI等創新業務）有望在今年下半年的單個季度或單個月實現盈利”。小米總裁盧偉冰在8月19日晚的二季度財報説明會上，對小米汽車的財務表現做出預告。

當日，小米集團正式公佈財報業績，財報顯示，該集團二季度總營收1160億元，同比增長30.5%，連續三個季度營收超千億；經調整淨利潤108億元，同比增長75.4%。

小米汽車二季度財報截圖

小米將財務數據大幅增長的原因歸結於手機、大家電和汽車三大增長曲線持續展現出的活力。

其中在智能汽車及AI業務板塊，二季度共營收213億元，智能汽車營收佔比超過96%，達到206億元，同時毛利率高達26.4%，遠超特斯拉（今年一季度毛利率12.5%）。

今年二季度，小米汽車共交付8.1萬輛新車，同比增長近11%，官方表示，小米SU7 Ultra的交付拉高了整體毛利率和單車均價。

小米汽車二季度財報截圖

日經中文網在相關文章中表示，小米出色的毛利率表現，是其運用後發優勢，充分利用了中國國內成熟供應鏈的結果，這一數字相較於行業平均水平提升了10個百分點以上，甚至超過2024年比亞迪相關業務22%的利潤率水平。

目前，在中國汽車市場，僅針對新能源汽車進行財務數據統計並且盈利的車企屈指可數，除特斯拉外，比亞迪、理想、零跑目前已經呈現出汽車業務穩定盈利狀態。

但作為2024年3月才發佈首款新車的跨界造車企業，小米汽車在財務方面的表現可圈可點。除了運動型外觀之外，其兼顧續航水平的高效電驅，以及較為優惠的市場定價，都成為其產品快速攬獲市場的原因。

盧偉冰表示，小米汽車非常堅定不參與“價格戰”，也不參與“內卷”。他還透露小米全年交付35萬輛的目標依然沒變。

不過，在行業內部看來，風頭正盛的小米汽車也存在着諸多規模快速擴張帶來的體系建設隱患。

小米汽車北京工廠生產線 小米汽車官網

首當其衝便是產能不足的問題，即便截至今年7月，小米汽車已經累計交付超18.8萬輛，最新7月交付量也突破3萬台，按此趨勢，該公司完成全年交付35萬輛的目標並無懸念。但在小米汽車官方APP上，SU7的新車交付週期仍長達34—41周，新推出的YU7則需要41—58周。有分析認為，如果交付所需時間過長的狀態持續，小米汽車客户流向其他公司的風險就會提高。

在市場層面，小米汽車則面對着小鵬、智己等競品的衝擊，當曾經的標杆特斯拉在同級市場中日漸式微之際，20萬元級純電市場的競爭也將更加激烈。

此外，小米汽車還伴隨着銷售體系建設的糾紛，近期，有媒體曝光稱，自2025年以來，國內部分小米汽車門店強制車主在提車前支付合同款項，這也警醒着該公司在企業形象上仍需提升維護。

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