華為乾崑靳玉志：數據不會説謊，用户認可是最重要的衡量標準

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】“截至今年7月，搭載華為乾崑智駕的車輛已達100萬輛，車位到車位領航輔助累計使用次數超過1000萬次，累計輔助駕駛里程數達40億公里；此外，華為激光雷達的發貨量也超過100萬個。”

“今年7月，華為乾崑智駕累計避免可能碰撞的次數254萬次，人均輔助駕駛里程將近700公里，人均輔助泊車次數37次。”

在日前舉行的華為乾崑媒體日上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志報出一連串數據，概括了華為乾崑智駕ADS 4發佈三個月來的使用表現。

“數據是不會説謊的，因為數據代表了最客觀的東西。”靳玉志如是説。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志 華為乾崑

技術仰賴數據驅動

在靳玉志看來，華為每個月定期會公佈整個輔助駕駛里程數、城區使用佔比、高速使用佔比、泊車次數等數據，是為了讓用户清楚瞭解華為輔助駕駛的能力：“只有數據才能説明輔助駕駛到底是真的好，還是宣傳得好。”

目前，中國汽車輔助駕駛行業正面臨激烈的市場競爭。“大約在5—6年前，輔助駕駛廠家和今天的具身智能一樣熱鬧，但目前已經減少了許多，未來還會繼續減少。”在靳玉志看來，輔助駕駛行業在未來會變得更加集中。

而在競爭過程中，輔助駕駛的技術路徑一直是行業熱議的焦點。靳玉志認為，時下部分廠商採用的視覺語言動作模型（VLA）是看似取巧的路徑，而並非走向真正自動駕駛的最終路徑。而華為的一段式端到端雖然目前看來難度更大，更有挑戰，但卻是“終極方案”。

而他也認為，無論智能輔助駕駛技術是端到端，還是世界模型控制，都極大程度依賴於數據驅動，本質上是在數據量、算力和算法上的比拼。

“片面的投入是不划算的。屆時大家會發現，公共的智能化平台對行業的重要性。”靳玉志稱，這也是華為反覆強調數據重要性的原因。

“豪華品牌一定會考慮智能化”

華為的數量底座，源於大量搭載華為智能化功能的在役車型。截至目前，華為共有28款合作車型上市，除鴻蒙智行的“五界”外，還包括阿維塔、深藍、嵐圖、猛士、傳褀、方程豹、奧迪等品牌，涵蓋轎車、SUV、MPV、越野等車型，售價區間從15萬元覆蓋到超過100萬元，也涵蓋了純電、增程、燃油車、混動等動力形式。

值得一提的是，在與嵐圖、阿維塔等傳統央企的新能源品牌合作後，其產品銷量均取得顯著增長。而近期奧迪的燃油車A5L也搭載華為乾崑智駕，打破行業“只有電動車才能做好輔助駕駛”的固有印象。

對此靳玉志表示，華為乾崑與百年豪華品牌奧迪的聯合，意味着未來豪華品牌汽車一定會考慮智能化；另一方面，新能源汽車時代高端品牌尚未固定形成——對中國車企而言，這也是跨越中低端走向高端的機遇。

據他透露，去年中國L2級輔助駕駛功能的滲透率只有19%，到今年預計將飆升至50%：“新能源汽車滲透率達到這一比例花了10年，輔助駕駛卻只用了5年，可見中國用户對智能化的需求非常強烈。”

靳玉志認為，在輔助駕駛快速普及的基礎上，自動駕駛在中國會加速到來。華為希望在法規允許情況下，明年具備高速L3能力以及城區L4試點能力；到2027年試點無人幹線物流和城區L4規模商用；2028年有望達到無人幹線物流規模商用——通過加速推進L3、L4的技術進程，實現產業鏈的快速趕超。

智能座艙，縱橫貫通

除輔助駕駛數據外，華為還披露了有關智能座艙的使用數據，如小藝語音累計調用24億次，無縫流轉累計1.4億次等。

在智能座艙方面，華為今年發佈了MoLA架構。靳玉志表示，MoLA架構核心是縱向把應用生態、硬件和設備全部打通，使華為成為唯一一家同時提供車機、音響和屏幕的供應商。如尊界S800搭載的43揚聲器，功放功率最高近3000W。而要發揮影院般的音響效果，則需從應用端開發音源，加上自研算法形成空間音，給用户帶來“皇家影院”般的感受。

而橫向上，華為則基於MoLA打造了AI Agent助手，打通諸多應用，起到類似“數字保姆”的作用。靳玉志表示，這是智能座艙往AI方向邁出的關鍵一步，預計在今年9月，華為還將推送Harmony Space 5最新的版本。

在他看來，華為打通軟硬件，旨在保障用户體驗，倘若座艙系統的的域控、操作系統、各種硬件都由分散的供應商提供，就不可能保障用户的長期體驗——在汽車的長生命週期中，可能因其複雜性而帶來災難後果。

“今天很多車企還沒有反應過來，還停留在工業時代的思維，認為生產後就是一成不變的。”靳玉志説。

“只盯着商業往往適得其反”

目前，華為已成為中國汽車智能化服務的頭部供應商。在回答“華為做對了什麼”之問時，靳玉志認為，在技術上的持續高額的研發投入是關鍵。

“堅持以用户為中心，堅持長期主義的投資，是華為一直以來的核心價值觀。”靳玉志表示，華為車BU從2014年起投資超過10年，才實現了當期盈利。

儘管業內外都非常關注華為車BU的利潤率、上車搭載量、市場份額等商業化目標，但靳玉志表示，華為並無非常明確的商業化目標。

“只要堅持做正確的事情，堅持以用户為中心，堅持長期主義的投入，自然會取得商業成果；反之，只盯着商業往往適得其反，最終不見得能達到相應目標。”靳玉志稱，華為的最終追求，即是將智能帶入每一輛車，讓出行更安全，生活更美好。

“當然，首要考慮的事情是與合作伙伴一道將產品的質量和交付做好。”據靳玉志透露，目前華為乾崑智駕與車型的匹配，最快需要6—9個月。

對於華為與上下游供應鏈夥伴的合作，此前行業內外也有許多議論，特別是在華為是否具有“溢價權”的問題上。

對此靳玉志回應稱，這無關於溢價權，而是用户對其價值的衡量：“輔助駕駛也好、智能座艙也罷，最終都是面向消費者的。消費者覺得值就會購買，而這才是最重要的衡量標準。”

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