美國公司接手歐洲鋰電池巨頭後，無一車企願與其合作

【文/觀察者網 劉懷文 編輯/高莘】 據路透社8月25日報道，自美國鋰硫電池製造商Lyten宣佈收購瑞典破產鋰電池製造商北伏(Northvolt)後，沒有任何車企願意與其合作幫助重啓鋰電池產線。

2025年3月12日，歐洲本土最大的鋰電池製造商、瑞典企業北伏（Northvolt）正式向斯德哥爾摩地方法院提交破產申請，成為瑞典歷史上規模最大的企業破產事件。

據此前報道稱，北伏在破產前向政府和投資者籌資約150億美元（約合人民幣1073億元），此外，北伏旗下9家關聯企業在破產程序中的債務總額超過80億美元（約合人民幣572億元）。

8月7日，美國鋰硫電池製造企業Lyten宣佈，已經與北伏簽署協議，將收購其在瑞典和德國的所有剩餘資產。

北伏公司成立於2016年10月，在企業初創階段就得到歐洲政界的大力扶持，希望孵化出能與寧德時代、比亞迪、LG新能源等廠商相抗衡的電池企業。

當時，除了得到歐盟的資助，北伏還獲得多家歐洲車企的注資及訂單，包括大眾、寶馬、沃爾沃等，最高時拿到價值高達550億美元的電池供應合同。

獲得鉅額融資後，北伏開始大舉擴張，但由於其經營存在嚴重問題，始終無法突破低產能、低良品率的局面。到2023年，北伏謝萊夫特奧工廠的實際產量僅為設計產能的1%。2024年，北伏的主要客户紛紛取消訂單，企業最終走向破產。

收購北伏的電池企業Lyten是一家新興的美國鋰硫電池製造商，目前已在其試點工廠小批量生產鋰硫電池。汽車製造商Stellantis於2023年與Lyten建立合作關係，美國聯邦快遞（FedEx）和美國政府也是Lyten的投資者。

對於收購北伏後的計劃，Lyten公司CEO丹·庫克（Dan Cook）表示，如果公司能夠以良好的質量、持續向客户少量交付，北伏之前的客户有望迴歸。

然而，在與北伏恢復合作一事上，沒有任何一家汽車製造商表現出有意向的態度。

前北伏投資方斯堪尼亞表示，現在討論向Lyten訂購電池還為時過早。

與Lyten存在合作關係的Stellantis的一名發言人表示，任何供應協議都將取決於技術驗證、產業化規模提升、本地生產能力以及商業條款。

寶馬一名發言人表示，“增加新的電池供應商需要很長時間的過程，北伏的繼任者在未來的電池項目中可能會被考慮——但那還很遙遠，我們目前無法對此發表評論。”

另一家歐洲車企的電池負責人表示，該公司六個月前放棄與Lyten合作，原因是其只具備支持研發的小批量生產能力。

Lyten收購北伏的另一個目的，是希望藉助其生產設備加快鋰硫電池的量產進度，丹·庫克表示，北伏的研發和生產設施能夠讓Lyten在2028年底之前實現電動汽車鋰硫電池的大規模量產。

對此，路透社援引電池專家的話稱，在2030年之前，鋰硫電池不太可能應用於新能源汽車。

美國硅陽極材料公司GDI的CEO羅布·安斯蒂（Rob Anstey）稱：“政府和投資者需要明白，中國花了15到20年和1500億美元才達到今天的電池製造水平，如果你認為你可以走捷徑，那你就是對電池完全不懂。”

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