出行觀 | 15—25萬級別市場的全新標準，尚界H5能重新定義嗎？

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】1小時小訂突破2.5萬份，18小時突破5萬份……8月25日，在鴻蒙智行秋季新品發佈會的壓軸環節，由上汽與華為聯手打造的尚界H5以16.98萬元的價格開啓預訂，並隱隱有了成為爆款的潛質。

對上汽與華為而言，尚界H5的意義不單是一款新車，更是雙方從昔日“靈魂”之爭到如今攜手合作的見證。

尚界H5 尚界汽車

而尚界H5所處的價格區間，恰好直擊15萬—25萬元的主流消費帶，也是競爭最為白熱化的紅海市場。無論對上汽還是華為，實現規模化都是尚界H5的第一使命。

作為昔日中國最大的汽車製造商，上汽集團正面臨合資品牌收縮、自主品牌蟄伏的狀況，大象轉身需要破局手段，而智能化對年輕消費羣體的吸引力，使之成為上汽必須捏在手中的一張王牌。

對華為而言，尚界H5則代表着鴻蒙智行走入“尋常百姓家”。在此之前，華為智選車業務已通過“四界”覆蓋了25萬——100萬元的市場，卻尚未涉及15萬—25萬元的最主流市場。但是，尚界的落地，第一次讓華為的智能體驗飛入尋常百姓家，這對華為智能汽車解決方案的長遠發展至關重要。

但也應該看到：比亞迪、吉利、奇瑞等頭部品牌早已在該價位佈局多款走量車型；新勢力如小鵬、零跑等也在此重點盯防；傳統合資品牌雖然式微，但依靠長期積累的口碑和品牌效應，仍佔一席之地。

因而尚界H5要想成功撬動這一市場，需要的不僅是上汽造車經驗和華為技術加持，更是對人羣年齡結構、消費需求和用車品位的深度洞察。

尚界H5的中控台 尚界汽車

15萬—25萬元價格區間的購車人羣，主要面向25—35歲的年輕用户。他們多是首次購車，對價格敏感，但又不盲目追求低價。相比上一代消費者，他們更願意為先進的輔助駕駛系統付費，但同時也要求其做到“貨真價實“。一言以蔽之：“不將就”。

在合資時代，上汽大眾和上汽通用正是依靠這一市場奠定行業領先地位——對主流消費羣體的深度認知，自然也應反饋到尚界H5的產品定義上。

而華為ADS 4輔助駕駛系統和鴻蒙座艙的加持，加之不到17萬元起的預售價格，則更為尚界H5在新能源時代帶來差異化競爭的利器。

上汽集團與華為簽署合作協議 上汽集團

同時，上汽與華為的合作也是一次優勢互補。上汽貢獻其大規模製造能力和供應鏈管理體系；華為則提供從智駕到座艙的智能化能力。並且，上汽新建、整合既有生產和網絡資源；華為則通過鴻蒙智行用户中心，形成覆蓋更廣的線下營銷體系，這都為新車未來的順利交付打下基礎。

不過，年輕消費者購車不僅看重產品力，更希望通過品牌選擇表達生活主張。作為由傳統汽車製造商和科技企業合力打造的新品牌，尚界仍需建立產品品牌的故事和內涵。

尚界H5 尚界汽車

因此，尚界H5有必要重新定義15萬—25萬元細分市場的價值標準，從而建立起用户對品牌的認同感。從線下看車試駕，到購車交付體驗，再到售後服務、補能便利性，每一個環節都影響着品牌形象和用户口碑：產品優勢需要轉化為用户體驗優勢，才能持續打動消費者。

此外，“上汽的身體”與“華為的靈魂”能否真正長期相容，仍是一個待解的命題。在品牌主導權、技術控制力與用户數據歸屬等深層議題上，雙方的博弈仍難以避免。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。