2026款嵐圖知音上市，華為車企內部打響“揭幕戰”

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

“全新嵐圖知音是20萬真滿血華為純電 SUV，僅此一家。”8月28日，2026款嵐圖知音的上市發佈會上，讓人印象最深的，是嵐圖汽車CBO邵明峯這句耐人尋味的總結性發言。

文中圖片均來自嵐圖汽車官網

一如日前鴻蒙智行秋季發佈會上，華為終端BU董事長餘承東在介紹尚界H5是“同級未有的智能產品”，嵐圖在本次發佈會上，也着重強調着自身與華為的強綁定關係與“同級唯一”的價值。

當日發佈的全新嵐圖知音，是繼嵐圖夢想家乾崑版、嵐圖Free+之後，嵐圖與華為深度合作的第三款車型。新車定位家用純電SUV，售價區間為20.29萬—24.29萬元，全系標配華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5。

進入2025年後，“智能化”一詞一躍超過電動化，成為整個汽車行業現階段公認的標杆產品力。合資車企競相選擇中國供應鏈搭載智能化技術上車，蔚來、理想把輔助駕駛的未來瞄向世界模型，整車多域控制則依託於從智能座艙延伸而來的AI車控。

換言之，在智能化領域的差異化和溢價需求背後，恰恰映射出的是企業在智能化技術以及供應鏈體系的積澱。

而作為國內輿論中在智能化表現上具有“統治力”的供應商，華為在智能座艙和智能駕駛方面對整車的價值加持，已經在問界等鴻蒙智行產品上充分體現。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，中國汽車電動化滲透率達到50%，用了10年，而輔助駕駛只用了5年。這一成績的取得，華為乾崑在其中扮演重要角色。

但隨着今年4月華為對於旗下乾崑智駕技術命名的統一，全新輔助駕駛名稱ADS 4的出現，正在讓外界對華為智駕的差異化感知逐步弱化。

這也造成了尚界H5在預售時，外界認為華為智駕降本能力“恐怖”的關鍵點。但區別於“智選”模式品牌有着餘承東親自背書的可信度，採用“Hi+”模式的嵐圖，則急需用更明確的解釋，來闡述新車上“華為全家桶”的價值。

邵明峯在提到新車價格時表示：目前和華為合作的企業非常多，各個品牌的搭載方案也層出不窮，有些友商喊出20萬以內高階華為輔助駕駛系統，實際上只有最貴的版型才搭載。看起來價格便宜不少，實際上功能體驗和安全保障也少了很多。

雖然沒有指出具體的友商名稱，但即將正式發佈首款車型的尚界，以及即將升級為ADS 4系統的長安系產品，顯然都在其列。

換言之，將“華為全家桶”作為標配的嵐圖知音，正在脱離傳統產品思路中將智能化能力的強弱作為差異化賣點。

在新車上，全車擁有包含192線激光雷達、3顆4D毫米波雷達在內的29顆傳感器，可實現城區NCA、車位到車位、全場景輔助駕駛能力；全新的鴻蒙座艙HarmonySpace 5則能夠實現超級桌面2.0讓手機上超5萬個APP無縫上車，導航、音樂等任務可在手機與車機間自由流轉。

將智能化擺在首位後，嵐圖知音不同版本之間的差異，更多體現在驅動形式與續航能力上，其中，後驅乾崑版與四驅乾崑版搭載5C超充技術，續航分別為650km與600km；超長續航乾崑版則搭載112kWh電池包，最高實現901km續航。

這種特立獨行的打法，印證了智能化正逐步成為剛需的市場背景，但另一方面，嵐圖知音也印證着華為技術賦能體系下，品牌競爭的“揭幕戰”正式打響。

畢竟在乾崑智駕與鴻蒙座艙供貨價格接近的狀況下，無論是以“五界”為代表的鴻蒙智行，還是重資入股引望的長安，都在試圖搶奪用户心目中華為智能化技術的正統血統。

但對於各個合作車企而言，當華為的智艙與智駕逐步對越來越多的車企供貨後，華為技術有無的差異或許已經不再是消費者最關心的問題。

當40萬元的享界也需要重新定位才能打開市場之際，深度牽手華為的車企們，最終仍需要回歸到產品本身的價值競爭。

在此基礎上再看嵐圖知音的產品力，車長增加到4810mm，軸距提升至2925mm所帶來的更大乘坐空間，標配EDC智能可調阻尼懸架、前麥弗遜+後五連桿獨立懸架的駕控體驗，都是華為系車型目前在20萬元級的空白，這也是嵐圖汽車CEO盧放講出“嵐圖知音有望在競爭激烈的家用純電SUV市場中脱穎而出，成為智能出行時代的新標杆”的底氣。

只不過，在華為智能化技術加速上車的爆發週期中，搶先上市的嵐圖知音，究竟能夠憑藉這一差異化定位攬獲多少用户的青睞，其他華為系合作車企又是否會讓出這塊蛋糕，都對嵐圖品牌提出着更多考驗。

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