“國產CyberTruck”再升級，新款啓源E07的跨界定位還有效嗎？

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

8月29日，新款長安啓源E07在成都國際汽車展覽會正式上市，此次新車發佈純電、增程兩種動力共四款車型，售價21.99萬—27.99萬元。

長安汽車表示，新款啓源E07基於“新配方、新顏值、新禮遇、新價格、新權益”的五新登場，將進一步覆蓋用户的全場景出行需求。

文中圖片均來自長安啓源官網

在概念車時期，啓源E07就曾因其“SUV+皮卡”的跨界風格，以及個性化的設計理念，被稱作國產CyberTruck。不過，相較於定位為皮卡的CyberTruck，啓源E07在工信部申報的SUV定位，令其能夠在免受皮卡強制報廢和城市限行等限制的前提下，依舊保留部分皮卡的裝載能力。

不過，身兼創新重任的啓源E07，卻並沒有幫助長安啓源在銷量上更進一步，數百輛的月銷成績，也是2024年全年，長安啓源銷量大幅落後於目標的重要原因之一。

從市場來看，面對中國泛越野市場達到頂峯的2024年，彼時在市場中兼具城市與輕越野用途的啓源E07並非沒有競爭力，當多數車型均以“方盒子”為同類產品唯一解時，擁有個性化設計和更強裝載能力的啓源E07理應有着更多場景化應用方式來為消費者描述更美好的“詩和遠方”。

然而，隨着今年各大車企在SUV家用化敍事上的聚焦，泛越野能力作為家用化需求中的細分場景之一，已經不再成為市場對於同級車型的首要追求。取而代之的是，座艙的舒適性表現、整車的智能化體驗以及更強大的駕控性能。

而這些全新的需求，恰恰成了去年下半年推出的啓源E07與後續推出的同級競品相比最大的短板。

首先在智能化層面，去年率先搭載長安SDA架構的啓源E07，被譽為長安打造“數智新汽車”的力作，基於該架構，長安汽車表示其擁有硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化等特點。

但相較於同為長安系的深藍汽車轉向華為解決方案，初代啓源E07的“可進化”生態系統，始終未能展現出更快的升級節奏。而在輔助駕駛層面，以往着重在泛越野領域營銷的啓源E07，同樣相較同級已經擁有城市NOA能力的SUV產品有着較大差距。

對此，全新啓源E07的重要升級之一便着重在智能化的提升上，據介紹，基於SDA架構的“硬件可插拔”能力，全新啓源E07 Max及以上版本車型（含Max、Max+及Ultra版），預計將在2026年一季度升級搭載高算力Thor U（算力730Tops）的端到端智駕輔助系統。天樞座艙的智能交互系統也加入長安天樞大模型，更加精準地實現與用户進行自然對話。

其次，全新啓源E07還在舒適性配置上做出配置升級，其中Pro版在原有配置基礎上，新加入“空氣懸架+智能CDC”配置，可實現懸架高低可調、軟硬可調、靜態自找平、動態自適應等功能，提升整車駕控穩定性。Max版則新增雙電機四驅系統，從而達到3.96秒破百的加速能力。

值得一提的是，在營銷上，新款啓源E07也更加註重對家用化場景的空間與舒適化展現，例如去年還在強調的可變後備廂使用場景，在如今則轉變為941—1865mm的靈活後備廂空間以及131L獨立防水前備箱；車內舒適性上，也着重點出了全車四座均配備加熱、通風與12點按摩功能的提升。

從本次長安汽車對於啓源E07的升級來看，伴隨着消費者對於汽車需求的日益多樣化，擁有跨界屬性的多功能汽車產品無疑在市場中擁有更加良好的適應性，相較於此前坦克品牌在家用化探索時需要打破的固化品牌形象，啓源E07如今對於家用場景的描述並不突兀。

不過，啓源E07在展示跨界定位長板的同時，也依舊面對着智能化、底盤、補能等核心體系的考驗。當前，同價位主流新車正加速形成配置軍備競賽，如小鵬G6、零跑B01、嵐圖知音、尚界H5等車型，正在將把空氣懸架、激光雷達、800V/高壓快充、端到端智駕/大模型交互等技術快速下放。

同時，市場中頭部產品形成的“標杆效應”也在倒逼同價位產品在空間、舒適、智駕的表現上更加“優異”。

而全新啓源E07對於智能化、舒適性方面的提升，更像是對同級標杆產品的對齊過程，未來，想要發揮其智能化“硬件可拔插”的優勢，仍需要通過軟件的快速迭代協同來展示出真正的價值。

迴歸當下，在20萬元級的新能源SUV紅海中，憑藉“皮卡”跨界定位的獨特定位，仍是啓源E07最核心的差異化賣點。只不過，全新啓源E07為用户描繪的“宜家、宜野、宜遠方”場景，想要從家用化價值高度內卷的同級市場中順利打下屬於自身的用户基盤，不僅考驗着這一款車型的產品力，同樣也將對啓源品牌的戰略規劃提出更大的考驗。

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