2025年慕尼黑車展開幕在即，各大中國車企正為進一步進軍歐洲市場做準備

【文/觀察者網 熊超然】9月9日至9月14日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025，簡稱“慕尼黑車展”）即將舉行。兩年前，在上一次慕尼黑車展上，中國電動汽車產業曾驚豔全場，名聲大振。

“中國混動汽車和電動汽車強勢登陸慕尼黑，進軍歐洲市場”，當地時間9月1日，彭博社以此為題報道稱，如今中國汽車製造商正準備為歐洲市場推出一系列混合動力和純電動汽車，並計劃利用下週開幕的慕尼黑車展開啓在該地區的新一輪擴張。

包括比亞迪、小鵬汽車和零跑汽車等中國車企將在今年的慕尼黑車展上展示新車型，旨在拓寬產品線並延續近年來取得的成果，加緊進軍歐洲市場。歐洲知名汽車市場數據分析機構Dataforce的最新數據顯示，今年7月，中國電動汽車在歐洲市場繼續保持強勁勢頭，混動汽車的銷量份額達到創紀錄的9.7%。

隨着歐洲計劃在未來十年內逐步淘汰燃油新車銷售，電動汽車和混動汽車的重要性日益凸顯。繼今年6月表現更強勁之後，中國品牌7月佔據了該地區電動汽車銷量的9.9%。據Dataforce的數據，中國品牌在整個汽車市場的佔有率已達5.3%，連續三個月突破5%大關。

當地時間2025年8月29日，德國慕尼黑，工人們在馬克思-約瑟夫廣場為2025年慕尼黑車展搭建展台。 視覺中國

兩年一度、曾固定在法蘭克福舉辦的德國國際汽車及智慧出行博覽會，從2021年起將主辦地改至慕尼黑。慕尼黑車展不僅是世界五大車展之一，也是歐洲規模最大的國際性車展之一。

據報道，今年慕尼黑車展的舉辦，正值歐盟去年10月不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣佈結束“反補貼調查”，執意對中國電動汽車徵收為期五年的所謂“最終反補貼税”，這導致了中歐貿易緊張局勢持續發酵。

儘管如此，中國汽車製造商仍在保持增長，推出了更多不觸發關税的混動車型和內燃機車型，建立了本地銷售合作伙伴關係，並承諾將部分生產轉移到該地區。如今，中國車企正在挑戰大眾汽車集團和斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）等公司，這些公司則正在削減成本，以求在低迷的歐洲汽車市場中維持利潤率。

Dataforce分析師朱利安·利辛格（Julian Litzinger）表示，中國車企在快速增長的混動汽車領域表現尤為出色。“這股增長勢頭似乎尚未結束。”他認為，隨着中國車企推出更多混動車型，“未來仍有增長潛力”。

歐洲汽車製造商協會（ACEA）上週表示，今年7月，歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟（EFTA）成員國的插電式混動汽車銷量飆升52%，電動汽車註冊量也躍升34%，推動該地區新車市場創下15個月以來的最大增幅。

彭博社稱，比亞迪就是引領這一趨勢的汽車製造商之一。目前，該公司在歐洲的銷量已超過特斯拉，並正在匈牙利和土耳其設立工廠，此舉將避開歐盟的關税。

比亞迪剛剛完成首批從泰國向歐洲的發貨，並將在慕尼黑車展發佈其海豹06DM-i旅行車，這是其在該地區推出更多插電式混動汽車的舉措之一。這款車型將延續比亞迪海豹U在該細分市場的快速增長勢頭，與廣受歡迎的大眾帕薩特展開競爭。

小鵬汽車計劃在此次車展上推出其電動轎車P7的改款車型，預計將配備更快的充電速度和更長的續航里程。而作為斯泰蘭蒂斯集團的合作伙伴，零跑汽車將推出其電動掀背車B05，與大眾的ID.3展開競爭。吉利旗下的電動汽車品牌極星將發佈Polestar 5車型，這款高性能電動豪華旅行車採用粘合式鋁製底盤（非傳統焊接工藝），以優化車輛性能表現。

主打親民市場的奇瑞汽車計劃在德國推出歐萌達和捷途兩大品牌，並將展示包括歐萌達5和捷途7在內的純電動及插電混動車型。

與此同時，關税也催生出了新的合作模式：中國汽車製造商正在努力應對新規，而歐洲公司則與中國競爭對手聯手，以在軟件和電池技術等領域保持領先地位。

據報道，斯泰蘭蒂斯集團計劃與零跑汽車在西班牙薩拉戈薩生產電動汽車，該工廠位毗鄰其將與中國電池廠商寧德時代共建的電池工廠。而在中國與大眾汽車開展合作的小鵬汽車，現在也正與這家德國汽車製造商在其本土市場展開正面競爭。

參加本屆慕尼黑車展的“中國軍團”，還將包括數十家供應鏈企業，這彰顯出中國汽車生態系統的完整佈局。寧德時代將展示最新電池技術，傳感器製造商禾賽科技以及自動駕駛初創公司元戎啓行（DeepRoute.ai）和初速度（Momenta，正與優步合作為歐洲提供自動駕駛出租車服務），也將悉數赴德參展。

回顧上一屆慕尼黑車展（2023年9月），中國參展商佔據了半壁河山，讓歐洲業界人士重新審視中國電池技術的飛速發展。

當地時間2023年9月6日，德國慕尼黑，慕尼黑車展上的比亞迪汽車展台。 視覺中國

幾十年來，德國和慕尼黑一直是尖端汽車技術的象徵，但現在，所有人都感覺到了世界已經發生巨大變化。“這是一個轉折點”，對於那屆車展，德國知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費爾（Ferdinand Dudenhoeffer）如此形容道。

英國路透社、美國《紐約時報》和德媒報道當時稱，相較於雄心勃勃、“搶盡風頭”的中國車企，德國等歐洲車企意識到危機感：在他們致力於在中國市場“收復失地”時，中國車企已發起對歐洲市場的攻勢。法國《世界報》則刊文稱，“只需幾年時間，中國車企就能成為全球汽車業的領頭羊”。

上屆慕尼黑車展期間，大眾、雷諾、寶馬等車企負責人紛紛直言，在電動汽車領域，“中國已經領先我們一代人”，歐洲必須在製造成本、生態系統等各個方面努力追趕，並與之合作。

此前，中國外交部發言人林劍曾指出，中國電動汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創新和過硬品質，絕不是靠補貼來支撐保護。同時，中國全面取消製造業領域外資准入限制措施，始終向全球汽車企業敞開大門，各國車企充分享受中國大市場的紅利。

林劍強調，經濟全球化是大勢所趨，保護主義絕不可取，濫用貿易救濟措施有違國際經貿規則。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能帶來共贏。希望有關方面認真傾聽業界理性聲音，切實遵守世貿組織規則，尊重市場經濟規律，停止將經貿問題泛政治化、安全化、意識形態化，為包括中國企業在內的各國企業投資經營提供開放、公平、公正、非歧視的環境。

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