百事擴大電動卡車車隊，高管：應考慮總擁車成本

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】近年來，全球飲料及食品巨頭百事公司大量啓用電動卡車車隊。今年5月，百事公司曾宣佈將在未來幾個月接收50輛特斯拉生產的Semi電動卡車，用於擴充位於加州的電動卡車車隊。

而在此前，百事公司已擁有21輛特斯拉Semi。而百事公司與特斯拉簽署的訂單交付量達100輛。

百事公司應用的特斯拉Semi車隊 華爾街日報

除此之外，百事飲料北美公司還將75輛福特E-Transit電動貨車部署到設備服務車隊中。

根據百事公司提出的“pep+”目標，到2040年公司將實現淨零排放。目前，百事公司車隊中包括1750輛電動汽車。其中來自戴姆勒、沃爾沃和特斯拉的電動卡車就有100多輛。

儘管美國特朗普政府今年對推廣電動汽車進行一系列打擊，如撤銷對購買電動汽車的激勵措施和撤回聯邦排放法規等。但百事公司車隊工程和可持續發展總監亞當·巴特根巴赫在接受《華爾街日報》採訪時仍然認為，車隊電動化是百事公司的的戰略優勢。

在實際應用中，百事公司應用電動卡車進行最後一英里配送和區域配送。其中最後一英里配送每天行駛約75英里（約合120公里）；區域配送每天行駛250英里到500英里（約合400—800公里）。而根據需求的不同，車隊可選擇不同充電效率和不同成本電池的車型，以獲得運營優勢。

特斯拉Semi 華爾街日報

在他看來，儘管電動卡車的規模與燃油車相比差距很大，但前者的商業化運營仍大有可為。百事公司希望隨着電動車隊的規模擴大，其零部件成本也會下降，以提高維修的便利性。

在巴特根巴赫看來，特斯拉Semi是基於電動平台打造的電動卡車，因此效率更高，有助提高續航里程，並能以更快的速度進行充電。此外，該車型由軟件定義，可通過OTA不斷改進車輛。

儘管如此，仍有一些用户對電動卡車的運營成本產生擔憂。對此巴特根巴赫認為，車隊考慮的應當是全生命週期的擁車成本，包括對能源和維護方面的可變投入，而非前期成本。因此，即便純電動卡車的價格高於燃油卡車，但如果後期擁車成本更少，那總擁車成本自然更低。

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